Test Dacia Spring: Generație europeană – VIDEO

Schimbarea de generație a singurului model complet electric al mărcii Dacia, Spring, vine la pachet cu un motor de 80 CP și o transformare vizuală evidentă, dar și cu o mare provocare comercială: intrarea pe piața din România a multor concurenți direcți, inclusiv „fratele” Renault Twingo E-Tech electric asamblat în aceeași uzină slovenă de la Novo Mesto. Detaliul cu privire la uzină este cât se poate de important, micul Spring schimbând nu doar platforma tehnică și designul, ci și continentul – asamblare în Europa, nu în Asia.

Am condus noul Spring pe parcursul a mai bine de 150 de kilometri pentru a separa promisiunile din dosarul de presă de realitatea din habitaclu. Impactul vizual a fost mai puțin pregnant, în ciuda schimbării radicale de design. Asta pentru că văzusem deja mașina atât la prezentarea statică din septembrie, de la Paris, cât și la salonul auto desfășurat în octombrie în capitala Franței.

Cu toate acestea, schimbările majore de aspect au impus o doză de curiozitate și, desigur, au împins către descoperirea în detaliu a noului model, o propunere evident superioară din punct de vedere estetic și structural variantei anterioare. Liniile geometrice și blocurile optice moderne dau mașinii un aer mult mai robust, deși paleta de culori disponibilă în acest moment este destul de ternă și lipsită de strălucire. Dincolo de designul exterior, interiorul este cu siguranță locul în care mașina își dezvăluie imediat plusurile și minusurile ergonomice.

La capitolul vești bune, spațiul oferit a crescut sensibil atât în habitaclu, cât și în portbagaj. Creșterea lățimii caroseriei aduce un confort mult dorit: pasagerii din față beneficiază de o lățime rezonabilă și nu se mai ating umăr în umăr la fiecare viraj. Înălțimea mașinii este una corectă, oferind o poziție bună în trafic, iar confortul general la rulare este bun, deși rămâne perfectibil în anumite zone. Portbagajul de 337 de litri reprezintă un record absolut pentru segmentul A electric și aduce o utilitate practică greu de egalat în această clasă.

Pe șosea

Din punct de vedere dinamic inginerii Dacia au obținut o stabilitate neașteptat de bună pentru o caroserie din segmentul mașinilor de oraș. Manevrabilitatea pe străzile înguste din orașele portugheze s-a dovedit cu mult peste așteptări, mașina fiind extrem de agilă și ușor de controlat în spații înguste. Comportamentul suspensiei este unul dual – absoarbe foarte bine denivelările mari și limitatoarele de viteză, însă devine mai puțin plăcut pe denivelările mici și dese, unde tinde să transmită vibrații destul de fine, dar ușor perceptibile, în structura mașinii. Desigur, trebuie avut în vedere și etalonul de la care se pleacă – vechea generație.

În ciuda evoluției evidente, testul în condiții reale a scos la iveală și o serie de detalii care pot deranja în utilizarea cotidiană. În interior, inginerii au aglomerat zona din spatele volanului, amplasând prea multe manete în partea dreaptă a acestuia, lucru care poate duce la confuzie în timpul mersului. O problemă destul de serioasă de vizibilitate este cauzată de parbrizul prea scund – dacă oprești primul la semafor, marginea superioară a plafonului îți blochează câmpul vizual, obligându-te să te apleci pentru a vedea trecerea la culoarea verde.

Postul de conducere oferă un scaun cu poziție reglabilă, util în traficul urban. În schimb, scaunul din dreapta șoferului are, aparent, o poziție ceva mai înaltă care generează un efect secundar bizar – accesul pe ușa din dreapta devine incomod. Odată așezat, pe traseele ceva mai lungi vei simți cu siguranță șezutul redus al scaunelor care nu oferă un sprijin optim pentru coapse și poate crea disconfort fizic la călătoriile ce depășesc granițele orașului. Desigur însă, ținta lui Spring sunt călătoriile scurte din orașe. Nici pasagerii din spate nu sunt chiar răsfățați. Deși spațiul pentru aceștia a crescut considerabil, sistemul de deschidere a geamurilor este configurat într-un mod destul de neplăcut și greu accesibil.

Tot în timpul deplasării, ecranul central cu interfață modernă a lăsat să se vadă slăbiciunile unui sistem multimedia perfectibil în zona hărților de navigație – timpul de răspuns în reconfigurarea traseului este uneori prea mare. În plus, ca și la alte mașini din același segment, tăierile de costuri sunt trădate de unele detalii estetice, fără ca acestea să devină o problemă.

Motorul de 80 CP de sub capotă oferă destulă agilitate în mediul urban, chiar dacă nu mai are impulsurile fostului sistem electric de 100 CP. E drept că, în anumite situații extraurbane, puterea sa limitată își spune cuvântul dacă încerci să conduci mai sportiv. Cu siguranță, un motor ceva mai puternic ar fi completat mult mai bine comportamentul general.

Prețurile se lasă așteptate

Din perspectivă comercială, Dacia își menține promisiunea de a oferi cel mai accesibil vehicul electric de familie din Europa, menținând prețul de pornire sub pragul psihologic de 20.000 de euro. Fără subvenții. Dacă avem în vedere că fratele mai pretențios, Renault Twingo, are deja anunțat un preț de bază de 19.590 de euro, este de așteptat ca modelul Dacia să fie chiar mai accesibil. De altfel, în Franța și Germania, acolo unde cataloagele de comenzi au fost deja deschise, noul model are un preț de bază de 17.900 de euro. Iar în prezentarea ținută de oficialii Dacia înaintea testului internațional au fost menționate valori „sub 20.000 de euro” pentru versiunea Journey și „sub 18.000 de euro” pentru Expression.

Fișa tehnică relevă o baterie LFP (Litiu-Fier-Fosfat) cu o capacitate utilă de 27,5 kWh. Alegerea chimiei LFP este o decizie extrem de calculată – deși oferă o densitate energetică ușor inferioară chimiei NMC, elimină utilizarea cobaltului și a nichelului (metale scumpe și volatile pe burse), reducând costul pachetului de baterii și asigurând o durabilitate superioară.

Conform datelor oficiale, masa proprie pornește de la doar 1.212 kg, permițând un consum mixt de numai 12,7 kWh/100 km (WLTP) și o autonomie omologată de până la 250 km. Sub cea a fratelui Renault Twingo din cauza coeficientului aerodinamic, impus de design. În exploatarea cotidiană (unde distanța medie zilnică parcursă de utilizatori, conform oficialilor Dacia, este de doar 34 km), o singură încărcare pe săptămână poate fi suficientă.

Este important de menționat că oficialii Dacia au confirmat pentru Economica.net că mașina nu este încă omologată conform normelor Euro 7, ceea ce înseamnă că actualizările care trebuie să aibă loc în următoarea perioadă vor aduce, nu peste mult timp, o creștere inevitabilă de preț.

Cu un confort general bun, deși perfectibil în multe zone, și un comportament rutier peste așteptări, noua Dacia Spring rămâne o opțiune extrem de rațională din punct de vedere al costurilor. Totuși, cu un Renault Twingo E-Tech care oferă standard scaune spate glisante individual, sistem OpenR Link cu Google integrat pe versiunea superioară, și cu alte modele precum Hyundai Inster, Leapmotor T03 sau BYD Dolphin Surf aflate deja pe piață, alegerea nu mai este la fel de simplă ca în trecut.

Citește și:
– Viitorul model electric Dacia, produs într-o uzină care „asigură calitate, eficiență și are angajați foarte bine pregătiți”
– Dacia schimbă Spring din temelii: platformă nouă, 80 CP, producție în Slovenia și portbagaj de 337 litri
– Renault Twingo, fratele viitorului Dacia Spring, pentru prima dată pe piața din România
– Miza segmentului A în Europa: Nissan estimează o dublare a pieței și lansează noul Pixo