Director Dacia: Uzina din Mioveni se recalibrează. Avem nevoie de o foaie de parcurs stabilită cu guvernul

După mai multe etape de plecări voluntare ale unor angajați ai uzinei Automobile Dacia din Mioveni, Mihai Bordeanu, Dacia Brand South Eastern Europe & Country Head Romania, consideră că, în afară de măsurile deja anunțate – la începutul lui iunie a fost confirmat un nou program de plecări voluntare pentru aproximativ 200 de angajați din cadrul Automobile Dacia și Renault Technologie Roumanie (RTR) – „nu a fost luată vreo decizie” pentru a doua jumătate a anului , însă „ea poate fi luată, desigur”.

Șeful mărcii Dacia în România și restul statelor din Europa de Sud-Est notează în acest context că plecările voluntare sunt făcute cu „compensații atractive pentru angajați”, ele având loc „pentru că recalibrăm cumva producția. Sunt niște lucruri noi, realități noi, care se întâmplă. Astea sunt niște reacții necesare pe care le avem”.

„Nu suntem singurii în Europa care fac lucrul ăsta. Sunt niște măsuri de eficiență care intră în planul nostru strategic până în 2030. Și, încă o dată, sunt, din păcate, un element de industrie europeană cotidiană. Noi trebuie să ne asigurăm că aspectul social, uman, e luat în considerare. Și asta facem. Ne asigurăm. De asta, deși există plecării voluntare, ne asigurăm că sunt perfect ok”, a declarat Mihai Bordeanu.

„Dacă se întâmplă (n.n. – din nou), se întâmplă întotdeauna într-o marjă de o sută, două, poate trei sute de persoane. Asta este dimensiunea. Nu sunt planuri ample, dar ați văzut zeci de mii în Germania și așa mai departe. Nu suntem acolo”, a continuat oficialul.

Mihai Bordeanu susține că nu există o legătură directă între numărul de angajați care pleacă de la uzină și volumul producției, aflat de luni bune în scădere.

„Cifrele și situația pe care am discutat-o noi nu are legătură cu ceea ce este produs în momentul de față la Mioveni. În momentul acesta producem vârful de lance Bigster. Producem Duster. Deci sunt două modele Dacia cu valoare adăugată mare, cu potențial în continuare mare. Ok, trecem prin niște condiții de piață, hai să spunem așa, suntem pe vreme rea. Pe mod de vreme rea. Însă nu va fi vreme rea tot timpul. Așteptăm, spre exemplu, în România, o redresare, în al doilea semestru al anului. Deci fabrica o să producă în continuare și capacitatea de la Mioveni va fi folosită pentru Duster și pentru Bigster”, a explicat șeful Dacia în România.

Totodată, el a admis că, deși capacitatea instalată a uzinei este mai mare de 300.000 de unități, „în momentul de față, în condițiile actuale de piață, nu avem vizibilitate pentru 300.000 de unități în anul acesta”.

Totuși, „suntem în joc pentru orice produs nou care nu a primit încă, sau pentru care nu s-a validat încă un loc de producție. Automobile Dacia a rămas una dintre uzinele de top pentru grupul Renault. Asta e clar. (…) Pentru următorul proiect, absolut totul este pe masă”, a declarat Mihai Bordeanu referindu-se la eventualitatea intrării unui nou produs în portofoliul uzinei din Miveni în următorii ani.

Industria auto românească are nevoie ca guvernul să-și asume o „foaie de parcurs”

Directorul mărcii Dacia în România a declarat și că, în urma discuțiilor cu oficiali ai guvernului, inlcusiv cu prim-ministrul Bolojan căruia i-au fost explicate „problemele industriei auto în general și ale Dacia în mod special”, s-a stabilit necesitatea unei „foi de parcurs”.

„Problemele actuale ale industriei auto sunt complicate. Suntem într-un hău de competitivitate. În mare parte generat de faptul că nu avem predictibilitate pe costurile de energie. (…) Nu putem discuta despre salarii, neapărat, pentru că România este o țară emergentă. Tendința este să ne apropiem de media UE, deci nu să ne depărtăm. Și eu nu o să fiu niciodată un avocat al micșorării salariilor în România. (…) În afară de crize logistice (n. n. – precum cea generată de blocarea strâmtorii Ormuz) și crize geopolitice pe care nu le putem rezolva noi, în inima jocului este această discuție asupra energiei, asupra costului mare al energiei în România și asupra nevoii imperativei de a avea o foaie de parcurs. Am rediscutat aspectul ăsta în sensul că nu există, nu ne așteptăm – nici eu și nici organizația pe care o reprezint – să se ieftinească energia mâine după amiază. Nici luni dimineață. Dar ne așteptăm să vedem o foaie de parcurs până la sfârșitul decadei, cum o să arate situația în România, cum anume atenuăm prețurile energiei”, a explicat Mihai Bordeanu.

„La fel, discutând de predictibilitate legislativă în România – nu putem discuta de politică, pentru că eu nu fac politică – știți bine unde suntem azi cu programul Rabla. Stă să înceapă. Noi vrem să înceapă. Nu e perfect, poate nu a fost niciodată, nici anul trecut. Însă a avut o calitate: a existat! Asta vrem să se întâmple cel puțin și anul ăsta, să existe. Aștept să se întâmple din moment în moment”, a încheiat șeful Dacia în România și Europa de Sud-Est.

Citește și:
– Uzina Renault din Tanger, a doua casă pentru Dacia, își consolidează postura de lider al producției mărcii REPORTAJ
– Dacia Sandero Stepway Hybrid 155 a intrat în catalogul de comenzi al mărcii