Fermierii intră în panică. Grâul și porumbul românesc, printre cele mai ieftine din zonă.

Adaugă-ne ca sursă preferată

Tona de grâu de panificație la siloz urcat în mijlocul de transport (DEPSILO) costa, în medie, în săptămâna 7-13 septembrie, 186,13 euro în Banat, 186,7 euro în Oltenia și 200,28 de euro în Muntenia, cu 0,9%, 8,6% și respectiv 17,3% mai mult decât în perioada similară a anului trecut, arată date ale Comisiei Europene analizate de Economica.

De asemenea, prețul FOB (prețul mărfii încărcate efectiv la bordul navei de transport în portul de încărcare convenit) din Constanța era de 228,64 de euro tona, cu 13% mai mare față de anul trecut, după fluctuații săptămâna de la 207 euro tona la început de august.

România este astfel a doua cea mai ieftină piață pentru grâul de panificație, după Croația, unde prețul DEPSILO în Zagreb era de 185,8 tone la hectar, iar cel FOB de 185,8 de euro tona. Și Bulgaria are prețuri similare, pornind de la 180 de euro tona la Plovdiv (preț DEPROD, la poarta fermei) și până la 207 euro în Varna (preț DEPROD).

Cât despre porumb, prețurile sunt mai mici decât în perioada similară a anului trecut. Vorbim despre o medie de 194,9 euro tona (DEPSILO) în Banat, față de 210 euro tona anul trecut, de 187,3 euro tona în Muntenia, față de 194 de euro în 2025 și de 178,5 euro tona în Oltenia, față de 204,3 euro tona în 2025. România este cea mai ieftină piață pentru porumb, cu prețuri similare cu cele din Bulgaria unde fermierii vând între 177 de euro tona (DEPROD) și 215 euro euro tona.

În acest context, fermierii români se plâng de prețurile mult prea mici în raport cu costurile de producție.

În plus, aceștia întâmpină dificultăți legate de transport, concurând pe aceleași capacități cu Ungaria care a avut, de asemenea, o producție foarte buna.

„Agricultura românească traversează un paradox pe care nicio economie serioasă nu ar trebui să îl accepte: recolta există, dar nu circulă; fermierul a produs, dar nu poate vinde; obligațiile față de furnizori, bănci și angajați sunt scadente, însă lichiditatea rămâne blocată în silozuri, în garnituri feroviare care nu sosesc și în decizii care au întârziat”, au transmis reprezentanții Forumului APPR.

Potrivit sursei citate, există un decalaj între costurile de producție (motorina la limita a 11 lei/litru) și prețurile scăzute la recoltă care erodează lichiditatea necesară campaniei 2026–2027.

În plus, fermierii vorbesc despre un blocaj în Portul Constanța care se propagă în întregul lanț din cauza unui deficit de echipaje pentru operarea locomotivelor, volumul ridicat al mărfurilor ucrainene sau destinate Ucrainei, nivelul scăzut al Dunării, care transferă presiunea asupra căii ferate, și absența oricărei prioritizări coerente a mărfurilor agricole românești.