Frank Marotte, director global de vânzări Dacia: Deși noile reglementări europene majorează costurile, încercăm să nu scumpim mașinile. Clienții nu vor să plătească mai mult

În ultmii ani mașinile europene au devenit tot mai tehnologizate și, desigur, tot mai scumpe. În 2026 debutează nu mai puțin de două reglementări importante care au efecte clare asupra costurilor de producție ale tuturor mărcilor comercializate în Europa și, implicit, asupra prețurilor finale. Nici 2027 nu se anunță mai bun din acest punct de vedere.

Noi echipamente de siguranță

Să le luăm pe rând. General Safety Regulation 2 (GSR 2) a intrat in vigoare în iulie 2022 pentru mașinile nou omologate (modele complet noi pe piață) și a ajuns la toate mașinile vândute ca noi în iulie 2024. Apoi, în iulie 2026 a intrat în vigoare Faza 3 a GSR 2 care implică în plus echipamente de siguranță precum ADDW (camera video care monitorizează atenția șoferului la drum), AEB extins (sistemul automat de frânare ai căror senzori recunosc nu doar mașini ci și pietoni sau bicicliști), Event Data Recorder (cutia neagră a mașinii care monitorizează continuu parametri precum viteza, frânarea sau poziția volanului) sau o interfață standardizată preinstalată, care permite montarea rapidă a unui dispozitiv de tip etilotest. Plus multe altele.

Mașinile deja înmatriculate înainte de 7 iulie 2026 pot circula în continuare fără a fi nevoie de modificări, dar orice mașină nouă care părăsește fabrica sau showroom-ul pentru a fi înmatriculată pentru prima dată în UE trebuie să aibă implementat pachetul GSR 2 Faza 3.

Deși nu există date concrete cu privire la impactul noilor dotări obligatorii asupra costurilor, acestea depinzând de modul în care fiecare producător auto reușește să îmglobeze tehnologiile în mașinile proprii, unele raportări medii arată că GSR 2 Faza 3 îi costă pe constructori între 400 și 700 de euro. De la implementarea programului GSR 2 (din 2022 până astăzi) creșterea medie este estimată între 1.000 si 2.500 de euro. În cazul mașinilor de volum asta înseamnă o creștere a costurilor cu mai bine de 10%!

Sosesc normele Euro 7

Pentru că nu era suficient, în toamna acestui an, mai exact pe 29 noiembrie 2026, sosesc și normele de depoluare Euro 7 pentru autoturisme și utilitare ușoare. Chiar dacă au fost mult relaxate și nu mai implică o nouă reducere a emisiilor provenite de la sistemul de evacuare (acesta rămâne la nivelul Euro 6), normele Euro 7 aduc restricții, inclusiv pentru mașinile electrice sau hibride, cu privire la emisiile de particule PM 10 de la frâne și anvelope, date clare cu privire la durabilitatea bateriilor (bateria trebuie să rețină minimum 80% din capacitate după cinci ani sau 100.000 km și cel puțin 70% după 8 ani sau 160.000 km) sau senzori OBM (vehiculele vor folosi senzori avansați pentru a detecta instantaneu dacă emisiile cresc din cauza unei defecțiuni tehnice, avertizând șoferul sau chiar limitând puterea motorului dacă limitele legale sunt depășite masiv). În plus, condițiile reale de testare (RDE) sunt înăsprite.

Deci, din 29 noiembrie standardul Euro 7 devine obligatoriu pentru toate modelele complet noi lansate pe piață (omologări noi de tip). Ulterior, la exact un an distanță, pe 29 noiembrie 2027, Euro 7 devine obligatoriu pentru toate mașinile noi vândute în showroom-uri, indiferent de data la care au fost proiectate. După această dată, nicio mașină Euro 6 nu mai poate fi înmatriculată ca nouă în Uniunea Europeană cu excepția celor aparținând unor producători cu volum mic care au derogare pana la 1 iulie 2030. Dar vorbim aici strict despre mărci ca Bugatti sau Koenigsegg, nu despre Ford, Renault sau Volkswagen.

Comisia Europeana estimează că majorarea medie de preț generată de implementarea Euro 7 va fi de doar 180 – 450 de euro în funcție de model, dar producătorii auto și chiar ACEA (Asociația Constructorilor Europeni de Automobile) iau în calcul creșteri de costuri de 1.800 – 2.000 de euro pentru mașinile cu motoare cu ardere internă și de circa 178 de euro pentru cele complet electrice. Atenție, vorbim despre costuri interne, nu despre prețuri și despre estimări, nu certitudini. În cazul prețurilor finale, cele plătite de cumpărător scumpirile generate Euro 7, ca și cele aferente GSR 2 vor însemna, desigur, mai mult.

Șefii Dacia promit să țină prețurile sub control

În acest context – relevant mai ales pentru cei care nu înțeleg de ce se tot scumpesc mașinile dincolo de creșterea prețurilor pentru materii prime, forță de muncă, energie, etc – Frank Marotte, vicepreședinte Dacia care are în subordine vânzările mărcii la nivel global, a explicat pentru Economica.net că „reglementările reprezintă întotdeauna o problemă în privința costurilor și a prețurilor. Cu toate acestea, ați observat că în ultimul an creșterile de preț au fost limitate (n.n. – în cazul Dacia), extrem de limitate sau chiar inexistente. De ce se întâmplă asta? Pentru că, în esență, nu ne stabilim strategia de prețuri pe baza evoluției reglementărilor sau chiar a costurilor. O stabilim în funcție de clienții pe care vrem să-i atragem. Loialitate sau cucerire, ambele”.

Oficialul Dacia a continuat notând că strategia de preț este stabilită „pe baza intervalelor de preț pe care vrem să le acoperim. Vrem să avem cel mai accesibil preț de intrare (…). Apoi ne stabilim gama, linia de produse, pe baza treptelor de preț pe care vrem să le acoperim pentru fiecare model. Analizăm concurența și cât de competitivi vrem să fim în funcție de publicul țintă pe care vrem să-l atragem și de volumul pe care vrem să-l atingem. Acestea sunt raționamentele pe care le folosim. Desigur, trebuie să respectăm reglementările, dar vrem să rămânem indispensabili. În unele cazuri, reglementările ne obligă să includem anumite specificații, anumite caracteristici pe care probabil am fi evitat sau așteptat să le introducem dacă reglementările nu ar fi impus acest lucru. Dar ne conformăm”.

Conform lui Frank Marotte, deși marca Dacia are o marjă suficientă pentru a acoperi costurile generate de noile reglementări și a rămâne profitabilă „tocmai asta e problema. Adică, dacă nu majorăm prețul, iar costurile noastre cresc, trebuie să găsim o soluție de compromis. Așadar, trebuie să ne concentrăm asupra costurilor. (…) Vrem să avem un model de afaceri sustenabil, vrem să generăm profit pentru a asigura investițiile viitoare. Pentru a face acest lucru, ori de câte ori avem o creștere a costurilor și nu o putem reflecta în preț, trebuie să găsim soluții de creștere a productivității. Aceasta este una dintre problemele pe care le discutăm în acest moment în România, de exemplu. Dar, de asemenea, discutăm același lucru în Maroc, în Spania, peste tot. Și cu furnizorii europeni sau chinezi, cu toată lumea. Așadar, este o provocare constantă”.

Nu în ultimul rând el a ținut să sublinieze că, în prezent, „consumatorii din Europa nu vor să plătească mai mult pentru mașini. Și, în multe cazuri, nici nu pot. Iar când majorăm prețurile prea mult observăm o reducere a dimensiunii pieței. Și cred că cea mai gravă problemă a întregii industrii din ultimii cinci ani este dimensiunea pieței europene. Aceasta este cea mai gravă problemă dintre toate. Ne afectează pe toți”.

Tendința este menținerea prețurilor la nivelul actual

În același timp, șeful mărcii Dacia în România, Mihai Bordeanu a răspuns la solicitarea Economica.net de a estima evoluția prețurilor generată de noile reglementări că „în ultimii ani a existat o presiune pe costuri enormă. Presiune pe costuri care vine din toate direcțiile, din toate pozițiile. Noile norme de siguranță sau depoluare vin la Bruxelles. Au venit o grămadă. E un sport din ce în ce mai accentuat în loc să fie diminuat. Normele astea – n-am să le judec relevanța – e cert că ne costă bani. Noi, la Dacia, o să ne străduim să fim ultimii care transmit un cent din costul ăsta către client. La fel cum, la modul foarte sincer, v-am zis, și de hibridizare și de electrificare, la vremea respectivă, că o să fim ultimii care o să facă treaba asta”.

Totuși, același oficial a admis că „dacă o să fim forțați economic să urcăm prețurile, o să le urcăm. Dar tendința e să păstrăm prețurile la nivelul la care suntem. Nu-s convins că o să putem face asta 100% cu ceea ce aduce Euro 7. Vedem. E încă în discuții. Dar în momentul ăsta nu am o vizibilitate clară. În momentul acesta am vizibilitate pe circa șase luni, până pe la sfârșitul anului. Până atunci vom menține prețurile. De la anul încolo, vedem. Ne mai întâlnim și vă spun. Dar presiunea (n.n. – pe prețuri) există!”

Citește și:
– Mesaje clare ale șefilor Dacia către autorități: „Nu există modele noi în pregătire pentru Mioveni”. „Producția scade și va trebui să dăm oameni afară”