Industria auto reacționează la deciziile CE: ACEA vorbește despre „diavolul din detalii”, iar VDA despre jumătăți de măsură

„Propunerile de astăzi recunosc în mod corect necesitatea unei mai mari flexibilități și neutralități tehnologice pentru ca tranziția ecologică să fie un succes. Aceasta constituie o schimbare majoră față de legislația actuală”, a declarat Sigrid de Vries, director general al ACEA (Asociația Europeană a Constructorilor de Automobile).

„Cu toate acestea, diavolul se ascunde în detalii. Vom studia pachetul și vom colabora cu legiuitorii pentru a consolida în mod critic propunerile acolo unde este necesar”, a continuat aceasta.

În opinia ACEA, pachetul necesită măsuri mai drastice pentru a facilita tranziția către mașini electrice în următorii ani. Fără măsuri urgente de flexibilizare și pentru 2030 – termenul limită care este peste patru ani – măsurile privind 2035 ar putea avea un efect limitat. În plus, impunerea de condiții stricte pentru diverse elemente ale pachetului ar putea avea un efect contraproductiv asupra deschiderii tehnologice și a competitivității.

Cerințele restrictive privind „fabricarea în UE” și sistemul propus de compensare a emisiilor necesită o evaluare suplimentară atentă, c consideră oficialii ACEA.

O poziție chiar mai reticentă, și mult mai bine argumentată, este cea a Asociației Germane a Industriei Auto (VDA), organism care consideră că propunerile prezentate acum de Comisia Europeană constituie doar baza unei „dezbateri urgente” și sunt asociate cu obstacole suplimentare.

„Obiectivul era acela de a aduce ajustări pragmatice și flexibilizări la reglementările privind emisiile de carbon ale parcului auto, pe baza unei revizuiri bazate pe fapte. În realitate, însă, au fost introduse noi cerințe în materie de dovezi și raportare, amânări și adaptări care nu țin seama de realități și nu conțin corecțiile necesare de urgență”, notează VDA.

Totodată, asociația arată că „rămâne fără răspuns modul în care Comisia intenționează să contribuie, prin propunerile sale, la creșterea semnificativă a competitivității internaționale a Europei ca locație pentru industrie – o referire la măsurile deja puse în aplicare nu este suficientă. Același lucru este valabil și pentru condițiile-cadru de sprijin necesare pentru accelerarea electromobilității, în special în ceea ce privește extinderea infrastructurii de încărcare și a rezervoarelor de hidrogen, care rămân condiția prealabilă de bază pentru atingerea obiectivelor ambițioase”.

Reacția VDA la noul pachet de măsuri dedicat industriei auto continuă cu evidențierea neconcordanței dintre măsuri și realitate. „În ceea ce privește obiectivul pentru 2035 se vorbește despre o ajustare. Totuși, aceasta este legată de condiții asupra cărora industria auto nu are influență: disponibilitatea oțelului ecologic produs în UE în 2035 în cantități suficiente și la prețuri competitive este în afara sferei de influență a industriei auto. Același lucru este valabil și pentru cuplarea ajustării obiectivului cu utilizarea combustibililor regenerabili. Dacă obiectivele pentru o industrie sunt legate de astfel de factori, nu este posibilă o planificare fiabilă. Acest lucru a fost deja ilustrat de dezvoltarea infrastructurii de încărcare în Europa în ultimii ani”, consideră, pe bună dreptate, oficialii VDA.

„În loc să se permită soluții tehnologice deschise, bazate pe un obiectiv adaptat pentru 2035, se vor crea acum obstacole suplimentare care nu se află în sfera de influență a industriei auto. În plus, Comisia Europeană rămâne vinovată de faptul că nu a răspuns la întrebarea cum se poate consolida rolul hibrizilor plug-in și contribuția acestora la protecția climei. Mai precis, în acest moment ar fi necesară suspendarea înăspririi planificate a factorului de utilitate”, mai arată VDA.

Industria auto germană, având ca reprezentat VDA, este de părere că există și aspecte pozitive, în special cele legate de sectorul vehiculelor comerciale, dar chiar și în acest caz trebuie rezolvată problema punctelor de încărcare cu energie electrică sau hidrogen.

Totodată, „ideile Inițiativei privind flotele corporative și divizarea acesteia între diferitele state membre sunt complet străine de realitate. Ne opunem ferm acestora, deoarece nu răspund provocărilor centrale ale dezvoltării mobilității electrice în ceea ce privește extinderea infrastructurii de încărcare și prețurile la stațiile de încărcare. Inițiativele existente și obligațiile individuale de decarbonizare asigură un control suficient și sprijină electrificarea parcurilor auto. Pentru a reuși în special electrificarea parcurilor auto de vehicule comerciale, o infrastructură performantă de încărcare și rezervoare de hidrogen este decisivă”.

În final, VDA acuză numărul mare de reglementări care generează birocrație și, ca efect contraproductiv, sporesc și mai mult sarcina administrativă pentru companii și operatorii de flote.

Citește și:
– De ce a decis Comisia Europeană să mențină în viață mașinile cu motor termic și după 2035. Ce urmează pentru piața auto din Europa
– Comisia Europeană a confirmat renunțarea la interdicția de vânzare a mașinilor cu motor cu ardere internă în 2035