Industria combustibilului verde pentru aviație se mișcă mai lent decât așteptările și nu își va atinge obiectivul pentru 2030

Adaugă-ne ca sursă preferată

Companiile aeriene europene se așteaptă ca anul acesta să îndeplinească un mandat de utilizare a SAF de 2% în volumuIndustria combustibilului verde pentru aviație, acesta urmând să crească la 6% până în 2030. Dar mulți au deplâns costul ridicat al combustibilului, care este de obicei de trei până la cinci ori mai scump decât combustibilul tradițional pentru avioane.

Raportul a constatat că companiile aeriene și aeroporturile investesc doar 1% până la 3% din veniturile sau din alocarea bugetară către SAF, costurile ridicate de producție și prețurile combustibilului rămânând provocările majore pentru adoptare.

„Mergem în direcția pozitivă, dar în mod clar nu cu viteza de care avem nevoie”, a spus directorul general BCG și partenerul Pelayo Losada despre constatările sale în raportul coautor care a chestionat peste 500 de directori ai aproximativ 200 de companii din domeniul aviației.

„Deși continuăm să creștem disponibilitatea combustibilului de aviație durabil și vedem această tendință foarte clar, există o încetinire a dezvoltării proiectelor și decalaje chiar mai mari în ceea ce privește unele dintre angajamentele pe care și-au luat unele companii”, a spus Losada.

Reuters a raportat luna trecută că consumul scăzut și lipsa de orientări politice au dus la întârzieri ale unor proiecte SAF în China.

În timp ce industria aviației globale își propune să atingă emisii nete zero până în 2050 și unele țări au mandate SAF în vigoare, combustibilul a reprezentat doar aproximativ 0,3% din producția globală de combustibil pentru avioane în 2024.

Raportul BCG subliniază că, în timp ce oferta SAF a crescut cu 1.150% la nivel mondial în ultimii trei ani, anunțurile pentru noi unități de producție au scăzut cu 50% până la 70% din 2022 până în 2023.

BCG spune că acest lucru s-a datorat în mare parte incertitudinii economice și a costurilor mai mari de energie și operare.

Acum se preconizează că oferta va scădea cu 30% până la 45% față de obiectivele aviației comerciale pentru 2030.

Losada a spus că mulți participanți din industrie au adoptat o mentalitate că „alții vor rezolva problemele pentru mine” și a cerut colaborarea interprofesională.