Jim Farley, șeful Ford: Europa trebuie să ofere un orizont de planificare realist și fiabil pe 10 ani

Așa cum ați aflat deja de la Economica.net, în așteptarea unui nou pachet de reglementări pentru industria auto care include relaxarea standardelor în privința emisiilor, producătorii auto care comercializează mașini în Europa au propria luptă în interiorul ACEA (Asociația Constructorilor Europeni de Automobile).

În timp ce unii șefi de mari companii cer relaxarea standardelor de mediu, alții doresc crearea unui nou segment de vehicule scutit de anumite reglementări de siguranță, tot mai mulți acuză lipsa de infrastructură de încărcare și solicită subvenții pentru achiziția de mașini electrice sau permisiunea de a utiliza și alte tehnologii decât cea dedicată mașinilor 100% electrice, există și reacții care țintesc stabilirea unor reguli clare pe termen lung.

Unul dintre cei care solicită stabilitate considerând că schimbările dese de strategie pot face mai mult rău decât bine este CEO-ul Ford Motor, companie care și-a canalizat atenția, în special, asupra tranziției către mașinii 100% electrice, investind masiv în dezvoltarea unei game de vehicule care folosește energie din baterii.

Într-un editorial publicat în Financial Times cu doar câteva zile înainte de 10 decembrie, dată la care este așteptat noul pachet european de reglementări pentru industria auto, CEO-ul Ford Motor, Jim Farley, atrage atenția asupra schimbărilor de direcție care „riscă viitorul industriei auto”.

„Decidenții politici europeni spun că doresc o industrie auto durabilă. Dar stabilirea unor reglementări nerealiste doar pentru a le ajusta la sfârșitul fiecărui an, când consumatorii nu își manifestă interesul, este o rețetă pentru turbulențe. Această abordare perturbă un ciclu complex de proiectare a produselor, inginerie și lanțuri de aprovizionare care necesită termene lungi de livrare și investiții de miliarde. Avem nevoie urgentă de un cadru de reglementare pentru Europa care să ofere un orizont de planificare realist și fiabil pe 10 ani”, a scris Jim Faley.

El face și o scurtă radiografie a situației actuale din industria auto europeană notând că în timp ce „China are o capacitate de producție mai mult decât suficientă pentru a ajunge la toți clienții de vehicule noi din Europa, brandurile chineze și-au dublat cota de piață în regiune în doar 12 luni, atingând un record de 5,5% în august. Între timp, cota de piață a vehiculelor electrice în UE a stagnat la aproximativ 16% — cu mult sub cele 25% necesare pentru a îndeplini obiectivele Bruxelles-ului pentru 2025. Producția de vehicule din UE este acum cu trei milioane de unități sub nivelurile dinaintea pandemiei. Fabricile se închid. Numai în 2024, 90.000 de locuri de muncă din industria auto au dispărut. Acestea sunt tipurile de locuri de muncă care susțin stabilitatea socială europeană. Nu este vorba de o tranziție. Este mai degrabă o reducere a activității industriei auto europene”.

„Să fim clari, industria nu cere un plan de salvare. Nu cerem protecționism pentru a ascunde ineficiența. La Ford, vom continua să depunem eforturi susținute pentru restructurare. Am închis fabrici vechi, am redus forța de muncă și am redus costurile pentru a deveni mai agili. Am investit miliarde în transformarea operațiunilor noastre de producție din Europa și oferim clienților noștri mai multe opțiuni în ceea ce privește trecerea la vehicule electrice sau hibride. Dar dacă Europa dorește să evite să devină un muzeu al producției din secolul XX, avem nevoie de o resetare urgentă și de un plan pe termen lung”, notează Jim Farley.

El arată și că „abordarea reglementării «impuneți și ei vor cumpăra» a eșuat. Trebuie să aliniem obiectivele privind emisiile de carbon la adoptarea reală de către piață și să oferim producătorilor de automobile un orizont realist și fiabil pe zece ani. Acest lucru include asigurarea de opțiuni pentru clienți de a conduce vehicule hibride pentru o perioadă mai lungă, acoperind diferența, în loc să-i forțăm să facă un salt către vehiculele electrice pentru care nu sunt pregătiți. Trebuie să stimulăm această tranziție. Producătorii europeni au investit sute de miliarde în vehicule electrice. Guvernele trebuie să răspundă acestui angajament cu stimulente consistente pentru achiziționarea acestora și cu o infrastructură de încărcare care să se extindă dincolo de centrele urbane bogate, în zonele rurale”.

Șeful Ford Motor e chiar mai acid atunci când atrage atenția asupra problemelor de pe piața vehiculelor comerciale. „Abordarea actuală privind vehiculele comerciale reprezintă o povară fiscală pentru coloana vertebrală a economiei europene. Doar 8% dintre autoutilitarele noi sunt electrice, însă reglementările le tratează ca pe niște limuzine de lux. Acestea sunt unelte de lucru pentru instalatori, florari și constructori. Obiectivele agresive privind emisiile de carbon pentru vehiculele comerciale penalizează în mod nedrept întreprinderile mici și mijlocii, care generează peste 50% din PIB-ul Europei”.

Jim Farley își încheie pledoaria care vizează stabilirea unor reglementări clare și menținerea acestora menționând că „Ford are sediul în Europa de peste 100 de ani (n. n. – divizia europeană a companiei americane). Vrem să facem parte din viitorul său ecologic și intenționăm să continuăm să investim. Dar Europa se confruntă cu o alegere binară. Poate să promoveze o industrie auto prosperă și competitivă, care să fie lider mondial în tehnologia ecologică, sau poate să se agațe de obiective imposibil de atins și să privească cum piața sa este dominată de importuri, în timp ce propriile fabrici ruginesc”.

Citește și:
– Industria auto europeană, nou semnal de alarmă cu privire la impactul deciziilor de la Bruxelles
– Sigrid de Vries (ACEA): Industria auto nu dă înapoi, ci face apel la o abordare mai inteligentă și mai pragmatică