Mașinile chinezești se devalorizează de două ori mai rapid decât cele occidentale – studiu

Adaugă-ne ca sursă preferată

Producătorii auto chinezi se confruntă cu o provocare tot mai mare în Germania, piață-etalon pentru întreaga zonă europeană, întrucât valorile scăzute de revânzare subminează atractivitatea vehiculelor lor electrice și sporesc riscurile pentru persoanele fizice și companiile de leasing.

Valorile reziduale ale vehiculelor hibride plug-in și complet electrice ale mărcilor din China au scăzut la 47% din prețurile de listă inițiale în aprilie 2026 față de 61% la începutul anului 2024. Potrivit Deutsche Automobil Treuhand din Germania, scăderea valorii de revânzare a mașinilor „made in China” este de două ori mai accentuată decât cea a vehiculelor electrice în ansamblu.

Deutsche Automobil Treuhand (DAT) este o companie internațională germană specializată în colectarea de date de pe piața auto, evaluarea vehiculelor rulate și calculul costurilor de întreținere și reparație. Înființată în anul 1931, DAT – companie deținută în comun de trei asociații majore din industria auto germană: VDA (Asociația Industriei Auto), VDIK (Asociația Importatorilor de Autovehicule) și ZDK (Federația Germană pentru Comerț și Reparații Auto) – acționează ca intermediar neutru între principalii actori din piața auto (producători, dealeri, ateliere de reparații și companii de asigurări).

Noutatea produsului nu este suficientă

Conform analiștilor Deutsche Automobil Treuhand, deși valorile reziduale pentru întreaga piață a vehiculelor hibride plug-in (PHEV) și electrice cu baterie (BEV) au scăzut și ele între 2024 și 2026, acestea au înregistrat un recul cu doar șapte puncte procentuale. În același timp, modelele mărcilor chinezești au înregistrat o scădere dublă, de aproape 14 puncte procentuale.

Analiza DAT menționează că, inițial, vânzările mici și modelele distinctive au menținut valorile de revânzare ale mașinilor chinezești la un nivel ridicat. Însă, pe măsură ce au apărut tot mai multe mărci concurente cu produse similare, valorile reziduale au scăzut.

„Nu este suficient să lansezi un produs bun. Producătorii trebuie să creeze și condițiile-cadru adecvate”, a declarat Martin Weiss, șeful departamentului de evaluare a vehiculelor la DAT pentru ANE. Tocmai de aceea mărcile din China încearcă să își majoreze rapid numărul de dealeri și unități service, precum și să încheie parteneriate cu firme de finanțare a achizițiilor.

În funcție de modul în care consumatorii și-au finanțat vehiculele, pierderile afectează direct clienții sau au fost suportate de producătorii auto. În cazul unui „buy-back”, aceștia din urmă sunt obligați să preia vehiculele la preț redus. Dacă în acest caz pierderile cauzate de devalorizarea rapidă sunt mai puțin vizibile și cunoscute, în cazul firmelor de leasing care s-au trezit cu prețuri de revânzare mai mici decât se așteptau, lucrurile devin tot mai acute.

Tendințele de pe piață și colectarea a tot mai multe date – să nu uităm că mașinile din China se află, în volum mai mare, doar de câțiva ani pe piața europeană – au făcut societățile de leasing să devină mai prudente în ceea ce privește preluarea autovehiculelor chinezești, a afirmat Martin Weiss, unele dintre ele solicitând compensații în avans înainte de a accepta să includă astfel de mașini în portofoliile lor.

Arval, divizia de leasing și gestionare a flotelor a BNP Paribas, oferă mai multe mărci chinezești în Germania, printre care BYD, MG, Xpeng, Changan Automobile și Zeekr.

„Diferența de valoare reziduală este, în esență, o problemă de încredere. (…) Fără o încredere stabilă în marcă, nu există o cerere stabilă de mașini second-hand — iar fără cerere nu există o stabilizare a prețurilor”, consideră Christian Schüssler, director de parteneriate strategice al Arval Germania.

În acest context, jurnaliștii ANE scriu că scepticismul consumatorilor rămâne ridicat. Aproape jumătate dintre germanii chestionați se așteaptă ca multe mărci auto chinezești să dispară de pe piață în termen de cinci ani, conform raportului DAT 2026, ceea ce ridică îngrijorări cu privire la piesele de schimb și service-ul pe termen lung.

„Pentru a stabiliza valorile reziduale producătorii au nevoie, de obicei, de o rețea de dealeri funcțională și de un program certificat pentru mașini second-hand. Dacă aceste elemente lipsesc, valorile reziduale au de suferit, de obicei”, arată Martin Weiss de la DAT.

Viteza extinderii mărcilor chinezești afectează valoarea reziduală

Producătorii auto chinezi se bazează, de asemenea, în mare măsură, pe canale de vânzare pe termen scurt, precum flote de închiriere, înmatriculări proprii și servicii cu abonament, ceea ce sporește riscul ca vehicule aproape noi să revină rapid pe piața mașinilor second-hand la prețuri reduse.

Culmea, un efect negativ în domeniul valorii reziduale îl are chiar mult-lăudata viteză cu care chinezii aduc noi modele pe piață.

„Ritmul ridicat al inovației are și o parte negativă. Modele recent lansate devin depășite mult mai repede. Dacă un succesor este anunțat la scurt timp după lansarea unui model, acest lucru are un efect negativ asupra valorii reziduale a produsului abia lansat”, explică Martin Weiss, șeful departamentului de evaluare a vehiculelor la DAT.

În plus, piața nu dispune încă de o experiență îndelungată cu vehiculele chinezești. Multe mărci au intrat abia recent în vânzare lăsând fără răspuns întrebările legate de durabilitate și calitate pe termen lung.

În acest context, specialiști din industria auto consideră că reducerea decalajului față de producătorii auto consacrați în domeniul valorii de revânzare pe piața second-hand va dura ani mulți și va depinde de durabilitatea pe termen lung vehiculelor, inclusiv a bateriilor, și de construirea unor rețele de service performante în toată Europa.