1EUR=4.7607 RON | Bucureşti 17 º
INDICI BURSIERI
BET
8351.30
0.0086
BETPlus
1244.88
0.0087
BET-FI
36203.16
0.0064
BET-NG
707.39
0.0025
BET-XT
758.31
0.0081
ARAX
2.44
0.0000%
BIO
0.321
1.2618%
BRD
13.72
2.3881%
BRK
0.0734
1.6620%
BVB
22.5
1.3514%
DAFR
0.0158
0.0000%
EBS
176
0.0000%
FP
0.96
0.6289%
OLT
0.0556
-8.8525%
PRSN
0.0635
0.0000%
SIF1
2.11
0.4762%
SIF2
1.195
0.8439%
SIF3
0.248
0.4049%
SIF4
0.61
0.0000%
SIF5
2.1
0.9615%
SNP
0.367
0.2732%
TEL
21.1
0.4762%
TGN
350
-0.2849%
TLV
2.17
1.8779%

Mega-podul de la Brăila: Şeful de la Drumuri şi consorţiul Astaldi-IHI au semnat cel mai mare contract de infrastructură rutieră

Contractul pentru construcţia Podului de la Brăila, cea mai complexă lucrare de infrastructură rutieră din România ultimilor 27 de ani, a fost semnat luni în prezenţa premierului Mihai Tudose şi a ministrului Transporturilor, Felix Stroe.

Comenteaza
Pod Braila

Asocierea ASTALDI S.p.A. – IHI INFRASTRUCTURE SYSTEMS CO. LTD. a fost declarată câștigătoarea contractului pentru proiectarea și execuția Podului suspendat peste Dunăre în zona Brăila, cu o valoare de 1,99 miliarde de lei, fără TVA.

Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a lansat pe 29 aprilie licitaţia pentu execuţia proiectului ce cuprinde Podul suspendat peste Dunăre, în zona Brăila.

Pentru acest contract a mai depus ofertă şi Asocierea China Communication Construction Company Ltd (China) – China Road and Bridge Corporation (China) – Eptisa Servicios de Ingenieria SL (Spania)– Euro Construct Trading '98 SRL (Romania)– CCCC Second Harbour Engineering Co Ltd (China)- CCCC Highway Consults Co Ltd (China).

Durata contractului este de 48 de luni, din care 12 luni proiectare și 36 luni execuție. Perioada de garanție a lucrărilor va fi de 120 luni.

Pe lângă Podul suspendat, contractul prevede construirea a două viaducte de câte 110 m lungime, un drum principal cu o lungime de 19,095 km și un drum de legătură cu DN22 (Smardan – Măcin), în lungime de 4,328 km.

După ce va fi construit, Podul suspendat de la Brăila se va număra printre primele cinci poduri din Europa, ca deschidere centrală (1,12 kilometri).

Proiectul este cuprins în Master Planul General de Transport al României şi face parte din categoria proiectelor de tip ITI (Investiţii Teritoriale Integrate), finanţabile din POIM 2014 – 2020, Axa Prioritară 2 "Dezvoltarea unui sistem de transport multimodal, de calitate, durabil şi eficient".

Din momentul ăsta practic s-a intrat în linie dreaptă. Este un obiectiv major şi din punct de vedere al infrastructurii rutiere de legătură între provinciile istorice, începând cu nordul Moldovei şi terminând cu Dobrogea, este şi un element de siguranţă naţională, dar este şi un element de normalitate. Putem să fim o ţară normală, unde un fluviu nu se mai traversează cu bacul şi, când e ceaţă, devin anumite zone ale României insule izolate', a declarat premierul Mihai Tudose, într-o conferinţă de presă comună cu ministrul Transporturilor, Felix Stroe, prilejuită de semnarea contractului pentru realizarea podului de la Brăila.

Potrivit şefului Executivului, acest obiectiv este propus spre realizare şi discutat din anii '80.

'Sunt aproape 40 de ani de când se tot discută despre acest lucru. Este un pas imens. Acum, toţi spunem că 48 de luni - 4 ani (pentru realizarea proiectului - n.r.) - este mult. Până acum un an, nici nu ne gândeam că ne apucăm să scriem primele cifre sau primele litere în acest sens', a mai afirmat Tudose.

Totodată, Tudose a dat asigurări că proiectele de acest gen se vor desfăşura în continuare cu rapiditate.

'Vă garantez că, atât timp cât mai suntem în picioare, vom da tot sprijinul ca proiecte de acest gen să se desfăşoare cu aceeaşi rapiditate şi apoi implementarea lor să nu sufere niciun fel de impedimente', a arătat Tudose.

de ultima ora pe ECONOMICA.net
capital.ro
b365.ro
noobz.ro
Obiectiv.info
Comentarii



sau conectează-te prin Facebook
Notă: Poţi să adaugi la comentariu fotografia ta sau o imagine care te reprezintă. Nu trebuie decât să te înregistrezi!
comentariu nou
06 Apr 20:43
Răspunde | Votează email 0 email
Ion
Pretul de 500 de milioane de euro este enorm, iar podul, desi util, nu poate justifica acest pret. La acest pret podul este nefezabil. Poate doar daca vrea cineva sa ne faca cadou insa nu 500 de milioane care de fapt nu vor ajunge la noi, ci podul in valoare reala de maxim cincizeci de milioane ca taxa a spalarii sumei de 500 de milioane.
Fii primul care afla
cele mai importante stiri!
Aboneaza-te la newsletter-ul
ECONOMICA.NET!
Business la minut
Ultimele joburi adaugate
Abonare Newsletter »
Cele mai citite ştiri
  • 3h
  • 24h
  • 7z
  • 31z
Siteul ECONOMICA foloseste cookies. Continuarea navigarii pe acest site se considera acceptare a politicii de utilizare a cookies. Află mai multe accesand POLITICA COOKIES X