Salonul Auto de la Paris 2026: 20 de mărci chineze concurează cu Renault, Volkswagen și Stellantis pentru piața europeană

Adaugă-ne ca sursă preferată

Salonul Auto de la Paris 2026 are loc într-un moment în care industria europeană este afectată de cererea slabă, costurile electrificării și presiunea comercială venită atât din China, cât și din Statele Unite.

Producătorii chinezi își dublează prezența la Paris

Salonul Auto de la Paris revine în prim-planul industriei auto, cu aproximativ 30 de producători participanți și o delegație chineză de circa 20 de mărci, de două ori mai numeroasă decât la ediția din 2024.

Alături de nume deja cunoscute pe piața europeană, precum BYD și Chery, vor participa mărci precum Avatr și Aito, care încearcă să-și construiască o prezență comercială în Europa.

Extinderea prezenței chineze reflectă schimbarea direcției de creștere a industriei. În timp ce vânzările producătorilor europeni în China au scăzut puternic după începutul pandemiei, companiile chineze și-au intensificat eforturile de export, pe fondul accesului limitat pe piața americană și al unei cereri interne mai slabe.

Potrivit datelor Dataforce citate de Automotive News Europe, mărcile chineze au reprezentat aproape 12% din piața europeană în august. Ponderea este de aproximativ două ori mai mare decât în aceeași perioadă a anului trecut și depășește cota deținută de producătorii japonezi, care au intrat pe piața europeană începând cu anii 1970.

Pentru constructorii europeni, presiunea este amplificată de suprapunerea mai multor factori: cererea modestă pe continent, tarifele americane, investițiile necesare pentru electrificare și concurența unor companii chineze care au câștigat teren în domeniul bateriilor și al automobilelor electrice.

Volkswagen reduce mii de locuri de muncă și ia în calcul închiderea unor fabrici, în cadrul programelor de diminuare a costurilor. BMW a anunțat, la rândul său, reduceri de mii de posturi, potrivit informațiilor prezentate în materialul de referință.

Tarifele comerciale nu au oprit extinderea mărcilor chineze

Uniunea Europeană a introdus în urmă cu aproximativ doi ani tarife suplimentare pentru automobilele electrice fabricate în China. Măsura nu a eliminat însă presiunea concurențială, producătorii chinezi extinzându-și oferta către vehicule hibride plug-in și modele cu motoare cu ardere internă.

În acest context, industria auto europeană solicită măsuri comerciale suplimentare pentru anumite categorii de automobile hibride chinezești. În paralel, Uniunea Europeană lucrează la reguli care ar putea introduce cerințe privind conținutul local pentru accesul vehiculelor electrice la anumite subvenții sau contracte publice.

Vineri, Comisia Europeană și autoritățile de reglementare chineze au anunțat un acord care ar reduce importurile de automobile hibride și hibride plug-in cu cel puțin jumătate, potrivit informațiilor furnizate înaintea salonului. Detaliile și efectele comerciale ale acordului trebuie evaluate în raport cu mecanismele concrete de aplicare.

Constructorii europeni încearcă, în același timp, să transforme concurența chineză într-o oportunitate de afaceri. Unele companii sunt dispuse să valorifice capacitatea disponibilă în fabricile subutilizate prin colaborări cu producători chinezi, în timp ce parteneriatele tehnologice le pot facilita accesul la soluții pentru automobile electrice.

Stellantis și-a intensificat, de exemplu, parteneriatul cu producătorul chinez de stat Dongfeng în Europa.

„Europenii joacă un fel de joc dublu”, a declarat Pedro Pacheco, vicepreședinte pentru cercetare la Gartner, referindu-se la relația simultan competitivă și comercială dintre constructorii europeni și cei chinezi.

Modelele electrice accesibile, răspunsul constructorilor europeni

Salonul de la Paris va fi o platformă importantă pentru prezentarea unor modele care încearcă să reducă diferența de preț dintre automobilele electrice și cele convenționale.

Dacia va prezenta Spring de a doua generație, un model electric de mici dimensiuni cu un preț anunțat sub 18.000 de euro, precum și Striker, un crossover compact cu motorizare hibridă. Aceste noutăți se înscriu în strategia Grupului Renault de a acoperi segmente diferite ale pieței europene.

Citroën va prezenta un concept care anticipează reinterpretarea electrică a modelului 2CV. Proiectul este asociat programului E-Car al Stellantis, dedicat automobilelor electrice accesibile, cu un preț vizat de aproximativ 15.000 de euro. Deocamdată, conceptul nu reprezintă o confirmare a prețului sau a calendarului comercial al unei eventuale versiuni de serie.

Volkswagen va aduce noul ID Polo și SUV-ul electric compact ID Cross, în timp ce Hyundai va prezenta Ioniq 3, un model electric cu un preț estimat sub 30.000 de euro. Audi va expune A2 e-tron, un hatchback electric compact care pune accent pe eficiență și aerodinamică.

Fiat va prezenta conceptele Multiplay, Grizzly și Fastback, iar Peugeot va expune modelul electric sportiv e-208 GTi și conceptul Polygon, care oferă indicii privind viitoarea generație 208.

Prin aceste modele, constructorii europeni încearcă să răspundă concurenței de preț și ritmului de lansare al mărcilor chineze. Miza nu este doar extinderea portofoliilor electrice, ci și găsirea unei formule comerciale care să permită vânzarea unor volume suficiente fără deteriorarea suplimentară a marjelor.

BYD, Chery, Geely și Changan își extind oferta europeană

Printre participanții chinezi se vor număra BYD, Chery, Geely, Changan, Xpeng și Leapmotor, fiecare cu strategii diferite de extindere.

BYD va prezenta gama sa de modele și marca premium Denza, fără să fie așteptată o premieră de automobil complet nou. Chery va fi reprezentată atât prin marca omonimă, cât și prin Jaecoo și Omoda, în timp ce Geely va expune modelele sale, alături de mărcile Lynk & Co și Zeekr.

Geely va prezenta modelul electric E2, cunoscut și sub denumirile EX2, în funcție de piață, cu un preț de pornire anunțat sub 20.000 de euro. Producătorul va expune și SUV-ul electric EX5/E5, precum și versiunea plug-in hybrid cu autonomie extinsă a modelului Monjaro.

Changan va folosi evenimentul pentru a-și promova marca premium Avatr și automobilele Deepal, dar și pentru a anunța debutul mărcii NEVO în Europa. Xpeng își continuă extinderea regională, iar Leapmotor va prezenta hatchback-ul B03, SUV-ul B03X și modelul de mari dimensiuni D19 cu autonomie extinsă.

Aito, marcă premium a grupului Seres, urmărește să intre pe piața europeană cu patru SUV-uri electrice premium. Compania vizează creșterea ponderii vânzărilor internaționale la 20% din volumul total în următorii trei ani, față de mai puțin de 1% în prezent.

Aceste planuri arată că expansiunea chineză nu se limitează la automobile electrice de volum. Producătorii încearcă să acopere segmente de preț și categorii de clienți diferite, de la mașini urbane accesibile la SUV-uri premium.

Renault și Stellantis încearcă să-și consolideze poziția în Europa

Pentru Grupul Renault, salonul este o oportunitate de a pune în valoare Dacia și modelele electrice Renault, precum și viitorul Alpine A110, programat să ajungă pe piață în 2027 într-o configurație exclusiv electrică la lansare.

Stellantis va miza pe concepte și modele sportive de la mai multe mărci. Alfa Romeo va prezenta conceptul Cuorerosso, Opel va expune conceptul STX și modelul electric sportiv Corsa GSE, iar Peugeot va pune în prim-plan e-208 GTi și Polygon.

Mercedes-Benz va prezenta mai multe modele noi sau actualizate, inclusiv GLA, Clasa C, GLE, Mercedes-AMG GT cu patru uși și monovolumul electric VLE. Audi pregătește A2 e-tron, în timp ce Volkswagen va extinde familia ID.

Totuși, absența unor constructori importanți rămâne relevantă. BMW și Mini, Tesla, Jaguar Land Rover și Toyota nu vor avea standuri auto tradiționale la eveniment, deși Toyota va prezenta tehnologie. MG, marca grupului chinez SAIC, nu este nici ea așteptată să participe.

Un test pentru competitivitatea industriei auto europene

Salonul de la Paris are loc într-un moment în care producătorii auto trebuie să găsească un echilibru între investițiile în electrificare, costurile de producție și capacitatea de a oferi modele la prețuri acceptate de consumatori.

Constructorii chinezi au câștigat teren prin extinderea rapidă a gamei de vehicule electrice și hibride, în timp ce companiile europene se confruntă cu restructurări și cu presiunea de a menține profitabilitatea.

Pentru Europa, provocarea nu este doar să păstreze cotele de piață ale mărcilor tradiționale, ci și să mențină competitivitatea industrială într-un context în care tehnologia, costurile și lanțurile de aprovizionare se schimbă rapid.

Felipe Munoz, analist auto citat în materialul de referință, consideră că salonul ar putea fi cel mai important eveniment regional de acest fel de la începutul pandemiei. La rândul său, Francois Roudier, secretarul general al Organizației Internaționale a Producătorilor de Autovehicule, a susținut că participarea mărcilor chineze contribuie la revitalizarea saloanelor auto.

Ediția din 2026 va testa, astfel, capacitatea constructorilor europeni de a răspunde concurenței prin produse noi, prețuri competitive și colaborări industriale, într-o piață în care prezența tradițională a unui brand nu mai garantează automat vânzările.

(Corespondență de la Paris)