Cea mai veche linie de cale ferată din România se re-închide din 16 martie. Se asigură transbordarea călătorilor cu microbuze – CFR SA

Adaugă-ne ca sursă preferată

Calea ferată București – Giurgiu, prioritară pentru modernizare

„Termenul estimativ pentru terminarea lucrărilor și redeschiderea circulației feroviare este septembrie 2028„, a declarat Alexandru Simu, directorul general al CFR SA pentru ECONOMICA.NET.

Potrivit lui, linia feroviară București Nord – Jilava – Giurgiu Nord Frontieră este componentă strategică a rețelei TEN-T și reprezintă un coridor de transport convențional prioritar pentru modernizare.

Linia este destinată preluării  fluxurilor internaționale de trafic aferente celor două coridoare centrale de pe teritoriul României, asigurând legătura între Coridorul Rin – Dunăre și Europa de Sud – Est (Bulgaria, Grecia, Turcia), prin traversarea transfrontalieră a Podului Prieteniei.

Obiectivul strategic al proiectului vizează consolidarea competitivității economice a României, prin optimizarea infrastructurii de transport, facilitând integrarea în piața unică a Uniunii Europene, au explicat reprezentanții administratorului rețelei naționale de cale ferată.

Aceștia au adăugat că implementarea investiției urmărește stimularea volumului de investiții, promovarea mobilității durabile și interoperabilitatea cu rețeaua feroviară europeană.

Pe sectorul Progresu – Jilava – Giurgiu Nord Frontieră programul de modernizare vizează reabilitarea infrastructurii, electrificarea liniei și implementarea sistemului de semnalizare și siguranță ERTMS Nivel 2.

CFR SA a emis pe 22 septembire 2025 Ordinul Administrativ de Începere a Activității de Proiectare pentru proiectul de investiții Modernizarea infrastructurii de cale ferată dintre stațiile CF București Nord – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră (Lot 2).

Potrivit CFR SA, traseul feroviar vizat de lucrări este:

• Linia 103 (București Progresu km 5+421 – Giurgiu Oraș km 67+332) – se vor executa lucrări de modernizare și electrificare pe o lungime de 61,911 km (cu excepția sectorului Vidra – Comana, 12,02 km, aferent Lotului 1);
• Linia 106 (Giurgiu Nord km 64+044 – Pod Ruse km 69+700) – se vor executa lucrări de modernizare și electrificare pe o lungime de 5,656 km.

Traseul este amplasat pe teritoriul județelor Ilfov și Giurgiu, conectând Capitala cu punctul de frontieră Giurgiu – Ruse, una dintre cele mai importante porți feroviare ale României către Bulgaria și Europa de Sud-Est, explică CFR SA.

Reprezentanții CFR SA mai spun că principalele lucrări prevăzute sunt:

✨ modernizarea și electrificarea întregii linii feroviare;
✨ introducerea sistemului ERTMS Nivel 2 integrat în CNMT București;
✨ dublarea liniei între Daia – Frătești;
✨ construirea viaductului Daia pe varianta de traseu;
✨ reabilitarea lucrărilor de artă, clădirilor și peroanelor;
✨ instalarea de CE, BLAI, ETCS Nivel 2 și GSM-R;
✨ înființarea substațiilor de tracțiune Jilava și Frătești;
✨ măsuri pentru protecția mediului: conectivitate ecologică și sisteme de alertare a faunei.

Antreprenor: Asocierea RailWorks (Arcada Company S.A. – Alstom Transport S.A.)
Valoare contract: 2.108.256.817,28 lei fără TVA
Finanțare: Programul MIE/CEF 2021–2027 + Buget de Stat

Amintim că în 2024 fusese redeschisă circulația pe această linie, inclusiv pe noul pod feroviar din localitatea Grădiștea.

Lucrările pentru reconstrucția podului feroviar peste râul Argeș, situat între Vidra și Comana, au fost incluse în LOTUL I al obiectivului de investiții Modernizarea liniei CF BUCUREȘTI – GIURGIU NORD FRONTIERĂ.

Valoarea totală a contractului pentru LOTUL I (proiectare și execuție lucrări), care a cuprins doar lucrările necesare pentru redeschiderea circulației feroviare pe podul GRĂDIȘTEA, situat între Vidra și Comana, a fost de 627,42 milioane de lei, cu finanțare asigurată din fonduri europene nerambursabile. Cele două etape ale LOTULUI I – elaborare proiect tehnic și execuție lucrări – s-au derulat în perioada ianuarie 2021 – mai 2024. Antreprenorul a fost Porr Construct. Podul de cale Ferată de peste Argeș de la Grădiștea este parte din prima cale ferată a României (dată în circulație în 1869). Acesta se prăbușise în urma inundațiilor din 2005.