1EUR = 4.7669 RON | Bucureşti 19 º

Companii

Primăria Bucureşti vrea să cumpere 50 de autobuze electrice ceheşti la 300.000 de euro bucata

Autobuzul electric cehesc aflat în probe pe linia 104 costă 300.000 de euro, faţă de 215.000 de euro - un Mercedes Citaro, are capacitate mai mică de transport şi o autonomie relativ redusă. Ar puncta, în schimb, la costurile pe toată durata de funcţionare, mai reduse decât la un autobuz clasic.

18 mar, 2015 | | ECONOMICA.net

Primăria Bucureşti ar putea face o comandă de 40-50 de unităţi din autobuzul electric cehesc pe care Regia locală de Transport RATB îl are în probe timp de două săptămâni. Preţul pe care îl cer cehii este de 300.000 de euro pentru varianta acum testată, de 9 metri, sau 400.000 de euro pentru varianta de 12 metri, spune Ion Dedu, director Transporturi în cadrul Primăriei Municipiului Bucureşti (PMB). Astfel, valoarea comenzii ar putea atinge 20 de milioane de euro, dacă se optează pentru varianta lungă.

Spre comparaţie, autobuzul Mercedes Citaro, aflat în operare la RATB, a costat 215.000 de euro pe bucată.

La prima vedere, autobuzul SOR EBN 10.5, fabricat de SOR Libchavy, este inferior la toate capitolele celui clasic, pe motorină: este mai scurt, are o capacitate de încărcare de doar 85 de persoane, este cu mult mai scump şi are o autonomie limitată, pentru că bateria complet încărcată ţine 250 de kilometri. 

„Da, dar, pe de altă parte, aceste autobuze sunt nepoluante, sunt eligibile a fi finanţate din fonduri europene nerambursabile, Programul de Mediu, se pot produce şi unităţi de aceeaşi capacitate cu cele clasice, autonomia poate creşte prin alimentări intermediare la capetele de linie. Mai mult, costul pe ciclul de viaţă este mai scăzut la un autobuz electric, iar costul investiţiei iniţiale scade. Anul trecut, varianta scurtă era 400.000 de euro. Acum e 300.000 de euro. Posibil să ajungă la un preţ comparabil cu preţul unui autobuz clasic”, explică Dedu.

Potrivit acestuia, una dintre cele mai mari probleme ale autobuzului electric, pe lână preţ, este autonomia. Într-un oraş atât de aglomerat ca Bucureştiul, unde se stă atât de mult în trafic, descărcarea bateriei autobuzului reprezintă un risc real. Totuşi, soluţii ar fi :  „Autonomia poate creşte prin alimentări rapide intermediare la capetele de linie. Chiar şi jumătate de oră dacă e alimentată, şi tot mai poţi face un traseu”, arată oficialul din PMB.

Probele pentru autobuzul electric au început duminică, 15 martie, şi se vor termina în 29 martie. Autobuzul este în circulaţie pe linia 104, pe traseul "Cora Pantelimon" – "Piaţa Operei" şi va fi testat timp de două săptămâni, "pentru a vedea modul cum se comportă în condiţiile de trafic din Capitală".

Autobuzul SOR EBN 10.5 este fabricat de compania SOR Libchavy, unul dintre cei mai mari producători de autobuze, troleibuze şi autocare din Cehia. Dotat cu un motor asincron răcit cu lichid, Skoda Electric, instalaţie electrică Cegelec şi acumulatori Winston Battery/Lithium – ion, autobuzul SOR EBN 10.5 are o capacitate de 85 de locuri, un timp de încărcare a bateriilor de 7-8 ore şi o autonomie energetică de 250 de kilometri", conform comunicatului de presă al RATB.

Parcul circulant al RATB este format în prezent din 287 de tramvaie, 767 de autobuze și 186 de troleibuze. Toate acestea deservesc un număr de 146 de linii, respectiv 23 de linii de tramvai, 17 de troleibuz și 116 de autobuz.

CELE MAI NOI ȘTIRI

CELE MAI NOI ȘTIRI

OPINII ECONOMICA.NET

NOOBZ.RO

NSTRAVEL.RO

CAPITAL.RO