Șeful grupului Renault a dezvăluit planul „futuREady”, viziunea asupra următorilor cinci ani

În cadrul unui eveniment desfășurat la Paris, la care a luat parte și Economica.net, oficialii grupului Renault au dezvăluit principalele direcții care vor fi abordate de companie în următorii ani, până în 2030. Noua strategie îi urmează planului „Renaulution”, derulat între 2021 și 2025.

După ce „Renaulution” a adus grupului din care face parte și Dacia un portofoliu clar și complementar de mărci și modele, precum și o strategie orientată spre valoare susținută de un program ambițios cu 32 de lansări în cinci ani, „futuREady” rmărește să poziționeze Renault drept un constructor auto european de referință la nivel mondial, bazându-se pe 4patrupiloni esențiali: „growth-ready”, „tech-ready”, „excellence-ready” și „trust-ready”.

În acest scop, grupul își consolidează ancorarea puternică în Europa. Se va baza pe platformele sale pentru a-și crește competitivitatea și pentru a oferi produse tot mai adaptate așteptărilor clienților.

În afara Europei, Grupul accelerează printr-o abordare orientată spre zonele aflate în creștere – India, America de Sud și Coreea de Sud – care reprezintă veritabile motoare pentru susținerea expansiunii sale.

„A deveni constructorul european de referință înseamnă a avea ambiția de a dezvolta și produce în Europa vehicule la cel mai înalt nivel din punct de vedere al atractivității, tehnologiilor și al competitivității. Într-un mediu mai competitiv ca niciodată, aceasta presupune capacitatea de a combina performanța și inovația cu reziliența și robustețea. Aceasta este ambiția futuREady. La Renault Group, știm de unde venim. De acum, știm unde vrem să ajungem, cum și împreună cu cine. Cu un singur obiectiv: să deservim cât mai bine clienții și, în final, să le garantăm o mobilitate curată, accesibilă și adaptată nevoilor lor, bazându-ne pe forța mărcilor și produselor noastre”, a declarat François Provost, CEO Renault Group.

Oficialul a menționat și că „încă de la numirea mea în funcția de CEO, în luna iulie a anului trecut, am lucrat împreună cu echipele noastre pentru a construi un plan care să permită grupului să performeze în mod durabil și robust, indiferent de provocările care vor veni. La nouă luni distanță sunt foarte mândru de ceea ce am construit împreună și de viziunea noastră «futuREady». Planul se sprijină pe patru piloni. Mai întâi, creșterea și produsul. Vom lansa 36 de noi modele până în 2030 și vom transforma în profunzime experiența clientului pe întreg ciclul de viață al vehiculelor noastre. Apoi vom accelera foile noastre de parcurs tehnologice, în toate tehnologiile-cheie. De asemenea, ne vom stabili obiective extrem de ambițioase de performanță operațională, prin valorificarea pe scară largă a inteligenței artificiale. (…) Vom demonstra că un constructor european poate rezista în timp și poate deveni referința europeană în industria auto la nivel global”.

În acest context, Renault Group își propune să reușească a doua ofensivă majoră de produs, compusă din 22 de modele noi în Europa, dintre care 16 electrice, și 14 modele destinate piețelor internaționale.

Marca Renault își va accelera dinamica de creștere prin trei direcții cheie – consolidarea potențialului mărcii în Europa datorită lansării a 12 noi modele; generalizarea electrificării gamei prin menținerea tehnologiei hibride după anul 2030 în Europa și dezvoltarea sa pe piețele internaționale, pe de o parte, iar pe de altă parte, prin extinderea ofertei sale 100% electrice printr-o nouă platformă; și accelerarea ofensivei sale internaționale cu 14 lansări de noi modele. Până în 2030, marca urmărește atingerea unui nivel al vânzărilor anuale de peste două milioane de vehicule, din care 50% în afara Europei și o pondere de 100% a vânzărilor de vehicule electrificate în Europa și de 50% în afara Europei.

Dacia își va continua expansiunea bazându-se pe aceleași elemente fundamentale și pe aceeași filozofie de brand. Va propune cea mai competitivă ofertă în materie de cost, preț și valoare pentru client, va accelera procesul de electrificare, astfel încât vehiculele din această categorie să reprezinte două treimi din vânzările sale în 2030 și va continua ofensiva în segmentul C, care va reprezenta o treime din vânzările sale în 2030. Totodată, marca va valorifica experiența sa recunoscută în domeniul 4×4, în cel al tehnologiei hibride E-Tech și al poziției de lider în oferta GPL. Până în 2030, Dacia va fi deplin angajată în domeniul mobilității electrice, trecând de la 1 model, la o gamă de patru modele electrice.

Alpine își va continua strategia de creștere prin lansarea următoarei generații a modelului său emblematic, la A110, bazat pe platforma AFP – Alpine Performance Platform. Marca sport premium va pune în valoare modelele A290 și A390 pentru a atrage noi clienți și va oferi un nivel mai ridicat de exclusivitate și personalizare prin serii limitate precum A110 R Ultime.

Tehnologia, unul dintre pilonii de creștere

Electrificarea, software-ul, digitalul și platformele reprezintă pârghiile tehnologice esențiale care ar trebui să permită grupului să concureze cu cei mai performanți actori din industrie. Ingineria se află în prima linie a acestui efort, valorificând la maximum experiența echipelor interne și a furnizorilor.

Prioritatea principală: va fi pregătirea viitoarelor generații de vehicule electrice din segmentul C, având ca obiectiv cel mai bun nivel de eficiență, respectiv cel mai bun raport autonomie/cost. Pentru aceasta, Renault Group se va baza pe noua platformă electrică RGEV Medium 2.0. Această platformă modulară, prevăzută cu o arhitectură electrică de 800 de volți și capabilă în 2030 de încărcare rapidă până în 10 minute, va acoperi segmentele de la B+ la D. Versatilitatea sa va permite integrarea tuturor tipurilor de caroserii: berlină, SUV și chiar monovolum.

Conform oficialilor Renault Group, integrarea energetică a bateriei va atinge un nivel record, cu un grad de umplere de 70%, datorită unei concepții „cell-to-body”, reducerii cu 20% a numărului de componente și compatibilității cu celule tip „pouch”, „prismatice” și „blade”. Platforma va oferi o autonomie dintre cele mai competitive de pe piață: până la 750 km WLTP pentru versiunile 100% electrice și până la 1.400 km pentru versiunile Range Extender, cu emisii sub 25 g CO₂/km.

Prin arhitectura electronică centralizată de tip Software Defined Vehicle (SDV), 90% dintre funcționalități vor putea fi actualizate FOTA (Firmware Over The Air), reducând la jumătate timpul de introducere a noilor funcții. Aceasta va fi, de asemenea, prima platformă care va integra carOS, sistemul de operare al vehiculului, dezvoltat în colaborare cu partenerul Google pe bază Android. Următoarea etapă va fi evoluția SDV către arhitectura AIDV (Artificial Intelligence Defined Vehicle), capabilă să gestioneze infotainment-ul, sistemele ADAS și șasiul, deschizând calea pentru automobilul inteligent.

Noua platformă RGEV Medium 2.0 va permite reducerea costurilor cu 40% față de actuala generație de vehicule electrice.
Deși viitoarele vehicule din segmentul C bazate pe platforma RGEV Medium 2.0, precum și noul Trafic E-Tech electric, vor beneficia de această arhitectură centralizată SDV, Renault Group va continua să utilizeze arhitectura electrică și electronică clasică, numită „Domain Control” – unde funcțiile vehiculului sunt grupate pe domenii funcționale (ADAS, cockpit etc.). Arhitectura Domain Control, deja testată pe scară largă și cu un excelent raport cost/beneficii pentru client, va continua să fie optimizată în următorii ani.

În paralel, Grupul va continua să se sprijine pe dubla sa expertiză în vehicule electrice și hibride. Pentru motorizările electrice, vor fi propuse două tipuri de chimii pentru baterii, pentru a răspunde diverselor așteptări ale clienților.

Chimii cu „densitate energetică ridicată”, destinate modelelor de înaltă performanță și/sau cu autonomie foarte extinsă. Vehiculele cu aceste chimii vor trece progresiv la arhitectura 800 V începând din 2028, pentru a permite, în funcție de dezvoltarea rețelei europene până în 2030, încărcare rapidă în 10 minute.

Chimii „accesibile”, destinate vehiculelor mici și versiunilor cu autonomie standard. Modelele din segmentele A–B vor rămâne la 400 V, cu un timp de încărcare de 20 de minute în 2030. De remarcat că platforma RGEV Medium 2.0 va permite obținerea unei autonomii foarte mari chiar și cu aceste chimii „accesibile”, fără a compromite timpul de încărcare, datorită arhitecturii native de 800 V (și posibilității de încărcare în 10 minute).

Alt element-cheie al lanțului de tracțiune electrică este motorul. Grupul va dezvolta generația a treia de motoare (EESM) cu rotor bobinat, fără pământuri rare. Cu un randament de 93% la rularea pe autostradă și o putere crescută cu 25%, acest motor de 275 CP, dezvoltat și produs intern, va fi disponibil în versiuni cu tracțiune față și tracțiune spate. În combinație cu o electronică de putere inovatoare și scalabilă, denumită „7 în 1”, el va genera un avantaj economic de 20% comparativ cu generația anterioară. Toate aceste tehnologii vor fi dezvoltate în Europa, pentru piețele europene.

Pentru vehiculele hibride (HEV), Renault Group va continua dezvoltarea tehnologiei E-Tech după 2030, cu noi versiuni sub 150 CP și cu extindere pe piețele din afara Europei, beneficiind de o reducere semnificativă a costurilor.

În viitor, grupul va accelera integrarea de tehnologii noi în domenii-cheie, precum cockpituri și șasiuri inteligente, noi chimii de baterii, motoare amplasate în roți, electronică de putere, software și arhitectură electronică. Această dinamică se va baza pe expertiza internă și pe parteneriate strategice. Pentru a capta inovațiile și a le transforma în avantaje competitive reale, Renault Group va continua să se sprijine pe rețeaua sa internațională de centre de cercetare și dezvoltare (R&D).

În ritm cu chinezii

Într-un mediu din ce în ce mai volatil, Renault Group își propune să concureze cu producătorii auto chinezi în materie de inovație, costuri și viteză de execuție. Aceasta presupune un ritm accelerat de dezvoltare a produsului, cu un ciclu de doi ani. Toate proiectele noi ale grupului sunt acum dezvoltate în acord cu acest obiectiv.

În ceea ce privește producția, compania își va consolida modelul operațional, care se situează deja printre cele mai performante din lume. Renault Group va maximiza utilizarea datelor din metaversul său industrial, un veritabil geamăn digital al tuturor uzinelor sale, care permite monitorizarea în timp real a fiecărei etape de producție și a eventualelor incidente din teren, oriunde în lume.

Prin utilizarea, în medie, cu 30% a mai puține componente per vehicul, prin integrarea a 350 de roboți umanoizi de nouă generație pentru sarcinile dificile sau cu valoare adăugată scăzută și prin utilizarea AI, Renault Group își propune să înjumătățească timpii de întrerupere din uzine, să reducă consumul de energie cu 25% și să obțină o diminuare globală a costurilor de producție cu 20%.

În ceea ce privește calitatea, datorită supravegherii cu ajutorul inteligenței artificiale a 100% dintre etapele-cheie ale fabricației (adică peste 1.000 de puncte de control), printr-o trasabilitate impecabilă, o capacitate mult sporită de reacție la alertele venite din rețeaua comercială și prin actualizări la distanță disponibile aproape integral, Renault Group își creează din nou premisele pentru a reduce la jumătate incidentele din primul an de utilizare și pentru a diminua de trei ori reclamațiile clienților pe un interval de cinci ani.

Grupul se va concentra asupra ținerii sub control a costurilor variabile și a unei discipline stricte în privința costurilor fixe, acordând totodată o atenție maximă productivității. Această rigoare operațională, aplicată la toate nivelurile, va permite reducerea costurilor variabile (COGS) cu aproximativ 400 de euro per vehicul în medie pe an, diminuarea costurilor de lansare a noilor modele cu până la 40% față de generațiile precedente, menținând în același timp cheltuielile generale stabile pe termen mediu. Astfel, Renault Group va menține, pe termen mediu, o bază de costuri fixe cash stabilă, permițând o gestionare prudentă a pragului de rentabilitate. Cheltuielile de R&D, Capex și contribuțiile inițiale ale furnizorilor vor rămâne sub 8% din cifra de afaceri a grupului.