Trenul Metropolitan Brașov: Unde vor circula primele rame pe baterii din România. Varianta de trasee selectată

Trenul Metropolitan Brașov – trei linii

Cea de-a treia alternativă este compusă din 3 servicii de tren metropolitan, după cum urmează:

 M1: Stupini – Prejmer (cu servicii către Sf. Gheorghe la orele de vârf) (37,53 km), cu următoarele stații: Stupini, Nicolae Labiș, Tractorul, Gara Brașov, Zaharia Stancu, Pavilioane CFR Triaj, Hărman, Parc Industrial Prejmer, Ilieni, Prejmer (Chichiș, Ozun, Sf. Gheorghe).

 M2: Codlea – Dârste (20 km), cu următoarele stații: Codlea, Ghimbav, VGP, Bartolomeu, Tractorul, Gara Brașov, Zizin, Micșunica, Dârste;

 M3: Zărnești – Dârste (33,1 km), cu următoarele stații: Zărnești, General Traian Moșoiu, Tohanu Vechi, Romacril, Râșnov, Cristian, Ina Schaeffer, Brașovia, Bartolomeu, Gara Brașov, Zizin, Micșunica, Dârste;

„În urma analizei multicriteriale, alternativa recomandată este Alternativa 3, cu un punctaj total de 54,7 puncte. Această alternativă propune trei servicii diametrale de tren metropolitan care din punct de vedere operațional nu pun presiune mare pe stația Brașov”, explică reprezentanții proiectantului.

Aceștia adaugă că cele trei servicii asigură o circulație optimă atât pe tronsoane cu linie simplă, cât și pe tronsoane cu linie dublă, astfel încât posibilele întârzieri să nu afecteze graficul pe întreaga rețea.

„Totodată, configurația serviciilor din această alternativă permite încărcarea optimă a bateriilor trenurilor, asigurând atât o distanță de parcurs pe linie electrificată suficientă, cât și rezerve de timp de staționare la capete care pot fi stabilite în graficul de circulație la capătul electrificat, respectiv în stația Dârste”, mai spun autorii raportului, publicat pe forumul PeUndeMerg.ro al API.

De ce Alternativa 3?

Acest scenariu are cele mai bune performanțe din perspectiva criteriilor economice, sociale și de mediu, în ciuda faptului că implică costuri mai mari de investiție. Principalele avantaje ale acestui scenariu (Alternativa 3) sunt prezentate în cele ce urmează:

 Operare Fără Blocaje: Scenariul asigură servicii diametrale care tranzitează Gara Brașov. Aceasta elimină necesitatea rebrusării în gara centrală , reducând semnificativ gradul de ocupare a liniilor în stația Brașov;

 Gestionarea Perturbațiilor: Configurația serviciilor include segmente de linie dublă pe fiecare serviciu. Acest lucru permite limitarea și eliminarea rapidă a întârzierilor , prevenind propagarea lor asupra întregului grafic;

 Sustenabilitatea Materialului Rulant: Oferă o soluție optimă pentru operarea ramelor electrice cu baterii (BEMU) pe liniile neelectrificate. Tronsoanele lungi pe linie electrificată (precum Dârste) asigură posibilitatea de încărcare suficientă a bateriilor;

 Valoare Economică Superioară: Scenariul 3 atinge o Valoare Netă Actualizată Economică (VNAE) de 506,48 milioane lei , fiind cel mai eficient în generarea de valoare socială;

 Rata Internă de Rentabilitate Economică (RIRE) este de 7,56% , fiind semnificativ mai mare decât Rata de Actualizare Socială (3%) , ceea ce confirmă o eficiență sporită a utilizării capitalului;

Trenul Metropolitan Brașov – peste 5.000 de pasageri zilnic

 Scenariul 3 are cea mai mare capacitate de a atrage noi pasageri, cu un număr estimat de 5.527 de călători atrași zilnic în 2030 și până la 6745 de călători atrași zilnic în anul 2040, totalizând un trafic feroviar zilnic de 9261 de călători.

 Generează cel mai mare volum de beneficii din reducerea congestiei, contribuind cu 2.465 ore/zi economisite de către utilizatori;

 Înregistrează cea mai mare reducere procentuală a emisiilor de CO2 echivalent, atingând -6,27% față de scenariul de referință;

 Oferă cel mai bun interval mediu de urmărire pe perechile origine-destinație, sporind percepția confortului și atractivitatea transportului.

De ce trenuri pe baterii?

Materialul rulant propus pentru operarea serviciilor de tren metropolitan este reprezentat de rame electrice cu baterii (BEMU), proiectate pentru exploatare metropolitană și regională, configurate pentru furnizarea unui serviciu de frecvență ridicată, accesibil și eficient energetic. Caracteristicile principale vizează:

 Propulsie bimodală: tracțiune electrică prin catenară și alimentare auxiliară prin baterii pe segmentele neelectrificate;

 Autonomie operațională extinsă: dimensionată pentru parcurgerea integrală a traseelor neelectrificate din sistem cu reîncărcare pe secțiunile electrificate;

 Capacitate de transport optimizată: mix de locuri pe scaune și spații ample pentru pasageri în picioare, adaptat profilului de mobilitate suburbană;

 Timpi de accelerare și frânare reduși: în vederea eficientizării exploatării și reducerii duratei de parcurs în regim metropolitan;

 Sisteme avansate de management al energiei: pentru monitorizarea consumului, optimizarea ciclurilor de încărcare și creșterea duratei de viață a bateriilor;

 Accesibilitate universală: podea joasă, adaptări pentru persoane cu mobilitate redusă și spații dedicate bicicletelor și bagajelor;

 Echipamente pentru operare metropolitană: sisteme informatizate de ticketing, supraveghere video, climatizare performantă și standarde ridicate de confort interior.

Prin aceste caracteristici, B-EMU asigură performanțe operaționale comparabile cu trenurile electrice convenționale pe linii electrificate, cu avantajul suplimentar al accesului la infrastructura neelectrificată, menținând în același timp standardele de calitate, siguranță și mediu impuse pentru transportul public modern, explică autorii documentului.

Aceștia adaugă că elementele principale ale trenului cu tracțiune electrică pe baterii sunt tracțiunea electrică clasică (EMU) împreunată cu utilizarea bateriilor (care pot aduce un plus de până la 80-120 km) pentru o tracțiune suplimentară pe porțiunile neelectrificate, posibilitatea de încărcare a bateriilor atât în mers, când este conectat la catenară, cât și în timpul staționării.

Trenurile pe baterii, autonomie de peste 80 km

Principalele date tehnice ale materialului rulant propus, sunt:

 Autonomie pe baterii 80 – 120 Km;
 Viteza maxima 160 km/h în mod EMU, respectiv 120 km/h în mod B-EMU;
 Capacitate de transport 140 – 160 de locuri + spații pentru biciclete/bagaje;
 Compoziție: unitate indivizibilă din minimum 2 vagoane;
 Alimentare: prin catenară și acumulatori;
 Lungime totală: minimum 40 m – maximum 85 m;
 Durata de viață a materialului rulant trebuie să fie de minimum 30 ani.

Trenul Metropolitan Brașov, implementat în trei ani?

Dezvoltarea continuă a zonei metropolitane Brașov, inclusiv a Aeroportului Internațional, a generat o creștere a numărului de persoane care se deplasează zilnic între oraș și localitățile învecinate, ceea ce pune o presiune suplimentară pe infrastructura rutieră. Sistemul de transport public actual nu acoperă în mod optim nevoile de mobilitate ale zonei, mai ales în relația cu localitățile limitrofe, explică autorii raportului.

Valoarea obiectivului de investiții este de 1,27 miliarde de lei, fără TVA. Durata preconizată pentru implementarea investiției este de 36 de luni.

Studiul de fezabilitate pentru obiectivul Tren Metropolitan Brașov este realizat de către asocierea TTL PLANNING S.R.L. – METRANS ENGINEERING S.R.L. – BOMAP ENGINEERING S.R.L.