Skoda, Stadler și Alstom, interesate să livreze primele trenuri pe baterii din România. Care ar fi principala condiție

Adaugă-ne ca sursă preferată

Recomandările/ofertele au venit de la următorii specialiști/furnizori:

Rutele prezentate au fost următoarele:

– Codlea — AIBG (racord Ghimbav) — Brasov — Sfântu Gheorghe — aproximativ 18 km de linie simplă neelectrificată (inclusiv noul racord către aeroport) și 32 km linie electrificată (7.6 km linie dublă)
– Zărnesti — Brașov — Dârste — aprox. 25 km linie simplă neelectrificatä și aprox. 7.6 km linie dublă electrificată.
– Sânpetru — Brasov — Dârste (optional) — aprox. 11.5 km de linie dublă electrificată (5.2 km fără Dârste)

Pe baza acestor rute, mai ales lungimea segmentelor electrificate, furnizorii și-au putut face o imagine mai clară a capacității bateriilor cu care trebuie echipate ramele, se arată în raportul de consultare a pieței.

Eventuale probleme de capacitate pot apărea doar pe ruta Zărnești — Brașov (25 km linie simpIă) unde e posibil ca trenurile să nu poată încărca în totalitate bateriile pe cei 7.6 km (x2) de linie electrificată. Pentru a extinde timpul de încărcare a bateriilor se poate asigura o staționare mai îndelungată a trenurile în capetele de linie electrificate iar gara Zărnești ar putea fi echipată cu o stație de încărcare.

De asemenea, va fi important ca trenurile să fie echipate cu un software de management al bateriilor și stațiilor de încărcare, se mai arată în raport.

Numărul de rame a fost considerat unul destul de mic și mai puțin rentabil din perspectiva furnizorilor. Pe de altă parte, trebuie avute în vedere limitările bugetare cu care se confruntă proiectul (230 milioane de euro buget din fonduri nerambursabile). A fost explorată opțiunea de a realiza o asaciere cu alt oraș / entitate juridică pentru a lansa licitații comune care să vizeze un pachet mai mare de rame și implicit un cadru mai atractiv pentru furnizori, scriu autorii raportului.

Prețurile ramelor electrice au crescut considerabil în raport cu ultimele achiziții realizate în regiune, care erau sub 10-11 milioane de euro/ tren.

Un preț estimativ pentru ramele electrice și mentenanță pentru 15 ani:

– BEMU 2 vagoane (cca. 150 lacuri pe scaun): aproximativ 10 milioane de euro,
– BEMU 3 vagaane (cca. 150 lacuri pe scaun): 13.9 milioane de euro — 14.2 milioane de euro.
– Mentenanța 1.85 €/km si 2.23 €/km

Așadar, rămâne de văzut cum va arăta licitația pentru primele trenuri pe baterii din România, dacă Brașovul va reuși să convingă și alte orașe în vederea unei achiziții comune.

CITEȘTE ȘI: