Umbrărescu a rămas fără bitumul necesar construcției de autostrăzi, dar România este prima sursă de bitum a Ucrainei

Adaugă-ne ca sursă preferată

Importurile de bitum ale Ucrainei au crescut masiv în ultimele luni, pe fondul reperațiilor necesare la rețeaua de drumuri, afectată mai mult decât de obicei iarna trecută, care a fost marcată de înghețuri puternice, diferențe bruște de temperatură și precipitații abundente.

Potrivit unui grup de consultanță specializat în piața petrolieră din Ucraina, importul de bitum al țării a continuat să crească în iunie, ajunând la 56.000 de tone la sfârșitul lunii, ceea ce este cu 47% mai mult comparativ cu luna precedentă și de trei ori mai mult decât volumul importurilor din iunie anul trecut.

Cel mai mare furnizor de bitum a fost România, potrivit sursei citate. Luna trecută, companiile românești au livrat 23.800 de tone, ceea ce reprezintă o creștere de 22% comparativ cu luna mai. Printre marii furnizori de bitum plecat din România sunt Bitholder (8.500 tone), Vitaro Energy (6.500 tone), Guven Asfalt (3.100 tone) și Rinaco Trade (2.900 tone).

În total, în primul semestru al acestui an, în Ucraina au fost importate 144.500 de tone de bitum, adică de 3,7 ori mai mult comparativ cu perioada similară a anului trecut. Principalele surse ale importurilor au fost România, Lituania și Polonia.

Grupul de consultanță uccrainean arată că prețurile bitumului în Polonia sunt mai mari decât cele din Lituania, deoarece și aici, în lunile de vară se înregistrează de asemenea o cerere ridicată, iar contractorii locali sunt, de regulă, dispuși să cumpere la prețuri mai mari decât companiile ucrainene, deci rămâne suficientă marfă pentru piața locală.

UMB are probleme cu alimentarea cu bitum în Ronânia

Cererea mare din Ucraina pare însă a fi avut deja efecte în România. Scriam acum trei săptămâni, citând surse, că Grupul UMB, cel mai mare constructor român de autostrăzi, a notificat Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) că nu mai găsește bitum pe piața locală și că riscă să rămână fără asfalt. Cauza invocată a fost situația din Golful Persic, care a cobdus la o scădere a livrărilor din acea zonă.

„Problema scăderii cantității de produse petroliere (inclusiv bitum – n.r.) la tranzacțiile din piață nu poate fi rezolvată la nivel de companie, ci la nivel de stat”, au declarat la acel moment sursele din cadrul CNAIR. Potrivit acestora, o soluție ar trebui identificată la nivel de Guvern și la ministerele Transporturilor și Economiei. Astfel, ar trebui încheiate acorduri statale pentru securizarea resurselor, cum fac și alte state în contextul actual dificil.

Totuși, se pare că este mai mult o chestiune de preț, în condițiile în care România este principala sursă de bitum a Ucrainei, firmele de acolo fiind dispuse să plătească un preț mai mare.

În contextul lucrărilor la infrastructura rutieră din România, consumul anual de bitum de la noi atinge 600.000–700.000 de tone. Există însă un singur producător autohton: Rafinăria Vega Ploiești, parte a Rompetrol. Aceasta acoperă doar 15-20% din necesarul intern, producând aproximativ 100.000 de tone anual. Așadar mai mult de trei sferturi din bitum este importat, din  Polonia, Ungaria, Turcia, Grecia, Austria sau Bulgaria.