Unde deschide gigantul chinez BYD a doua fabrică de maşini din Europa

Adaugă-ne ca sursă preferată

„Anunţul trebuie făcut rapid”, a declarat pentru Reuters Alfredo Altavilla, referindu-se la propusele reglementări „Made in Europe” al UE, menite să sprijine producţia locală.

Altavilla a spus că Spania şi Franţa sunt candidatele pentru investiţiile în capacităţi de producţie existente, iar o decizie va fi luată în curând, scrie Agerpres.

„Săptămâna aceasta, avem două echipe care analizează situaţia din diferite jurisdicţii, deci suntem aproape de o decizie”, a declarat el, punând la îndoială competitivitatea capacităţilor de producţie din Germania, care sunt de asemenea subutilizate.

Declaraţiile vin într-un moment în care producătorii auto tradiţionali caută metode de a rezolva problema supracapacităţii, în timp ce investesc masiv în tehnologie şi dezvoltarea produselor.

Stellantis deţine participaţii majoritare în societăţile mixte înfiinţate cu grupurile chineze Dongfeng şi Leapmotor, ca parte a eforturilor de a majora producţia la fabricile din Spania şi Franţa.

Vânzările BYD în Europa au crescut anul trecut cu 270%, la aproape 188.000 vehicule, şi cu peste 50% în primele cinci luni din 2026, depăşind 100.000 unităţi.

Prin preluarea unei fabrici auto existente, BYD va avea o a doua unitate de asamblare în Europa după Ungaria, unde producţia ar urma să înceapă în trimestrul patru, subliniind asaltul producătorilor auto din China asupra pieţei europene.

„Să lupţi împotriva acelei invazii este o pierdere totală de timp”, a declarat Altavilla, adăugând că planurile Volkswagen de a reduce semnificativ costurile sunt „prima trezire la realitate” pentru industria auto din Europa.

În plus, Altavilla a criticat opinia că producătorii auto din China care intră în Europa vor fi dispuşi să preia participaţii minoritare în societăţi mixte furnizând cele mai noi tehnologii.

„Aceasta nu este coexistenţă. Aceasta este violenţă brutală”, a spus el.

Anterior, presa a anunţat că BYD explorează preluarea sau utilizarea unor fabrici auto nefolosite la capacitate maximă din Europa, inclusiv în Italia, şi preferă acţionariatul unic în defavoarea parteneriatelor.

Discuţiile vin pe fondul strategiei BYD de extindere pe piaţa auto europeană, grupul chinez având deja uzine în Ungaria şi Turcia, dar caută să-şi localizeze producţia pentru a evita taxele vamale ale UE impuse producătorilor chinezi de vehicule electrice.

BYD a raportat un declin de 55% al profitului în primul trimestru, pe fondul scăderii vânzărilor interne. Grupul chinez a înregistrat un profit net de aproape 4,09 miliarde de yuani (590 milioane de dolari), în timp ce veniturile s-au situat la 150,2 miliarde de yuani, o scădere de 11,8% faţă de primul trimestru din 2025.

Rezultatele sunt în linie cu previziunile analiştilor, care se aşteptau la un profit de 4,09 miliarde de yuani şi venituri de 140 miliarde de yuani.

Sunt cele mai scăzute venituri trimestriale începând din perioada aprilie-iunie 2024, în timp ce profitul net este la cel mai redus nivel din primul trimestru din 2023 şi până în prezent, pe fondul încetinirii pieţei din China, cea mai mare piaţă auto din lume.

Analiştii cred că războiul din Iran şi şocul energetic global vor determina din ce în ce mai mulţi oameni să treacă la vehicule electrice, iar firme ca BYD vor beneficia de pe urma majorării vânzărilor pe plan intern şi extern.