UNTRR solicită implicarea activă a MinisteruluiTransporturilor pentru eliminarea celor mai restrictive prevederi ale Pachetului Mobilitate 1

„UNTRR atenţionează că aceste negocieri sunt foarte importante pentru România, întrucât miza este viitorul transportatorilor români în UE. Având în vedere presiunile importante la nivel european pentru finalizarea Pachetului Mobilitate 1, considerăm necesară acţiunea Ministerului Transporturilor din România, în coordonare cu celelalte State Membre afectate de acest set de măsuri legislative, pentru eliminarea celor mai restrictive prevederi ale Pachetului Mobilitate 1. UNTRR solicită eliminarea propunerilor Parlamentului European (PE) privind întoarcerea obligatorie acasă a vehiculelor, indiferent de intervalele propuse pentru compromis în cadrul trialogului (6-8 săptămâni de Consiliu sau 10-12 săptămâni de Parlamentul European)”, se menţionează în comunicat.

UNTRR reiterează că obligaţia întoarcerii acasă a vehiculelor nu se regăseşte nici în propunerea Comisiei Europene şi nici în abordarea generală a Consiliului de Transport UE, fiind propusă numai de PE şi susţinută „puternic” de raportorul Ismail Ertug (Germania), cu toate că aceasta restricţionează grav libera circulaţie pe piaţa europeană de transport rutier.

Reprezentanţii UNTRR solicită creşterea flexibilităţii în ceea ce priveşte efectuarea perioadelor de repaus săptămânal normale şi reduse, în scopul creşterii eficienţei de operare a firmelor de transport.

„Pentru ca această măsură să fie efectivă, posibilitatea efectuării a 2 perioade de repaus săptămânal reduse consecutive trebuie corelată cu creşterea corespunzătoare a timpului de conducere de la 90 de ore la 2 săptămâni la 180 ore la 4 săptămâni”, precizează transportatorii români.

UNTRR subliniază că este împotriva obligaţiei întoarcerii acasă a şoferilor şi consideră că şoferii profesionişti au dreptul la libera circulaţie în UE şi nu trebuie obligaţi să se întoarcă acasă, iar, în cazul în care se menţine obligaţia întoarcerii acasă, consideră că perioada minimă ar trebui să nu fie mai mică de 6 săptămâni.

Totodată, UNTRR solicită menţinerea regulilor actuale de cabotaj (3 curse în 7 zile) şi eliminarea perioadei de interdicţie (cooling off), iar în cazul în care se menţine introducerea unei perioade de interdicţie aceasta să fie la cea mai mică durată posibilă, şi eliminarea propunerii Parlamentului European privind întoarcerea acasă a vehiculului înainte de a începe o nouă operaţiune de cabotaj.

De asemenea, UNTRR solicită creşterea numărului de operaţiuni cross trade excluse de la regulile detaşării.

„Obligaţia întoarcerii acasă a vehiculelor şi restricţionarea cabotajului sunt în contradicţie cu viziunea UE de decarbonizare a transporturilor, întrucât aceste măsuri vor determina creşterea semnificativă a curselor fără încărcătură în UE şi a emisiilor de CO2. În prezent, majoritatea camioanelor se întorc în ţara de înfiinţare a companiei doar o dată sau de două ori pe an. O obligaţie pentru aceleaşi camioane să se întoarcă la fiecare trei-patru săptămâni ar putea creşte parcursul camioanelor europene cu 80 până la 135 de milioane de kilometri pe an (45-75%), generându-se o poluare nejustificată de până la 100.000 de tone de emisii de CO2 pe an sau chiar mai mult”, se mai precizează în comunicat.

Transportatorii români mai atrag atenţia că obligaţia întoarcerii acasă a vehiculelor şi restricţionarea cabotajului vor afecta totodată şi consumatorii finali ai UE, care se vor confrunta cu creşteri ale preţurilor la majoritatea produselor de pe raft, întrucât forţarea camioanelor să se întoarcă acasă fără încărcătură nu va creşte doar consumul de combustibil al transportatorilor, ci şi costul final al transportului, care va fi transferat către clienţi, crescând astfel preţurile finale pentru mărfurile transportate.

Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR) este o organizaţie profesională şi patronală, neguvernamentală, independentă, apolitică, fondată în 1990, care promovează şi apără interesele transportatorilor rutieri pe plan intern şi internaţional, înregistrând de la înfiinţare până în prezent peste 16.000 de firme înscrise – operatori care efectuează transporturi interne şi internaţionale de marfă şi persoane.