VIDEO CFR Infrastructură a deschis circulația în noul tunel Bata, de peste 600 metri lungime

Lucrările de modernizare a infrastructurii şi suprastructurii feroviare pe noua variantă de traseu dintre BÂRZAVA – VĂRĂDIA au inclus și importante construcții feroviare, printre care menționăm cele două poduri peste râul Mureș, cu lungimi de 500 m, respectiv 550 m, pasajele rutiere superioare de la Vărădia și Bârzava și tunelul BATA, în lungime de 603 m, lucrări noi de artă care vor permite practic atingerea vitezei maxime de circulaţie de 160 km/h, pentru trenurile de călători, pe o lungime cât mai mare a traseului BÂRZAVA – ILTEU (36,042 km).

CFR SA precizează totodată faptul că, pe noul traseu feroviar BÂRZAVA – BATA – VĂRĂDIA, în lungime de 15,96 km (cale dublă), au fost realizate nu mai puțin de 25 de lucrări de artă, 7 construcții civile, fiind de asemenea montate inclusiv instalațiile de Centralizare Electronică (CE) și Bloc de Linie Automat Integrat (BLAI), după cum urmează:
‣ 2 poduri peste râul Mureș cu lungimi de 550 m, respectiv 500 m, pe care trenurile de călători vor circula cu viteza de 120 km/h, după perioada de stabilizare a prismei de piatră spartă, viteză care va crește la 160 km/h, la finalul lucrărilor;
‣ 2 pasaje rutiere superioare peste calea ferată, la Vărădia si Bârzava;
‣ 9 poduri;
‣ 11 podețe;
‣ tunelul BATA în lungime de 603 m, realizat lângă malul stâng al râului Mureș, prin săpătură mecanizată, care va permite atingerea vitezei maxime de circulație de 160 km/h pentru trenurile de călători și de 120 km/h pentru trenurile de marfă;
‣ punct nou de oprire Lalașinț – PO Lalasinț;
‣ punct de secționare Bata;
‣ clădire nouă de călători în stația Vărădia, inclusiv pasarelă pietonală peste cele 4 linii CF;
‣ 5 site-uri GSM-R pentru comunicații feroviare.
‣ instalație CE și BLAI pe relația Bârzava Nouă – Bata – Vărădia;
‣ semnale noi și instalație autostop cu inductoare de cale.

Astfel, prin darea în exploatare a noii variante de traseu BÂRZAVA – BATA – VĂRĂDIA, trenurile de călători vor circula, în această primă fază, pe firul II cu o viteză maximă de 120 km/h (viteză stabilită în Mersul Trenurilor 2024 -2025), iar pe firul I, unde sunt în execuție lucrările finale, traficul feroviar urmează a fi redeschis peste aproximativ 2 luni, perioadă necesară lucrărilor de reconfigurare a căii ferate din capătul Y al stației Vărădia.

Modernizarea infrastructurii şi suprastructurii feroviare pe Subtronsonul 2b BÂRZAVA – ILTEU (progres fizic de execuție de 95%) acoperă o gamă complexă de lucrări feroviare (linii, peroane, instalații de siguranță și dirijare a traficului, gări, puncte de oprire, poduri, podețe, tuneluri, pasaje pietonale, treceri la nivel, substaţii de tracţiune) şi are ca obiectiv general asigurarea interoperabilităţii infrastructurii feroviare de-a lungul Coridorului Rin-Dunăre (ramura nordică), îmbunătăţirea calităţii transportului feroviar, sporirea vitezei de circulaţie la 160 km/h pentru trenurile de călători şi la 120 km/h pentru trenurile de marfă şi introducerea sistemului ERTMS/ETCS Nivel 2.

CFR inaugurează după 8 ani un nou tunel la Bata, străpuns încă din 2023.

Joi, 17 iulie, se va deschide traficul pe un traseu feroviar nou de 13 km între stațiile Bârzava și Vărădia, județul Arad, anunța anterior și Asociația Pro Infrastructură. Scopul variantei este asigurarea vitezei de 160 km/h între Curtici și Simeria (cu încetiniri la 100 la Arad, Radna și Deva), această viteză nefiind posibilă pe linia veche și sinuoasă.

„Vedeta” traseului este tunelul Bătuța (sau Bata, depinde cum privești harta). În lungime de 650 m, este urmat la mică distanță de două poduri gigantice peste Mureș de aproape 500 m fiecare. Trenurile vor circula la început cu 120 km/h, mai puțin pe cele două poduri restricționate inițial la 70 km/h până își fac „rodajul” de tonaj. Linia veche de pe malul nordic al Mureșului se va păstra pe un fir pentru garnituri Regio, localnicii fiind obișnuiți cu trenul din 1868, mai spun cei de la API.

Tunelul a fost străpuns în ianuarie 2023 și abia după aceea CFR a reușit să taie arborii de pe deal, adaugă API.

CFR SA a semnat în 2017 două contracte în valoare totală de 3,45 miliarde de lei, fără TVA, pentru lucrări de reabilitare pe secţiunea de la kilometrul 614 Bârzava până la Ilteu, respectiv 77,95 kilometri. Este vorba despre contractele: km 614 – Bârzava şi Bârzava – Ilteu. Constructorul este o asociere formată din Astaldi (acum WeBuild) – FCC – Thales Systems România (acum GTS Romania SRL) şi alţi subcontractori.