Vosganian, despre amănările din privatizarea CFR Marfă: Nu doar că nu e bine, dar este şi riscant

‘A existat o anumită presiune (din partea FMI – n.r.) să se facă rapid acest proces. Au fost firme din Europa care au dorit să participe, dar au avut pierderi anii trecuţi din cauza crizei economice, astfel că au ezitat să vină. Acesta este motivul pentru care nu am avut decât un singur ofertant care a parcurs toate etapele. Dacă s-ar fi aşteptat la CFR Marfă până în 2014, poate gama ofertanţilor ar fi fost mai mare’, a spus Vosganian.

Întrebat dacă i se pare corect ca regulile şi termenele să se schimbe astfel încât cel care a câştigat licitaţia să reuşească să plătească, Vosganian a răspuns: ‘Nu doar că nu e bine, dar este şi riscant la un moment dat, nu vreau să intru în detalii, sunt convins că vi le va oferi doamna Mănescu (ministrul Transporturilor n.r.). (…) Nu este corect faţă de alţi participanţi iniţiali, care au avut alte reguli şi pe care i-au eliminat, ca regulile să se schimbe în avantajul celui care a parcurs o anumită etapă’, a precizat Varujan Vosganian.

El a oferit drept exemplu cazul privatizării Cupru Min, unde întregul proces a fost anulat într-o situaţie similară.

‘La Cupru Min am avut câţiva ofertanţi dintre care unii nu au respectat prevederile, iar altul, la un moment dat, nu a respectat o anumită prevedere. Şi atunci am anulat tot şi am luat-o de la început, pentru că mi s-a părut incorect faţă de cel care a fost eliminat să-l avantajez pe cel care rămâne în proces. Nu mai vorbim de faptul că ofertantul eliminat ar putea ulterior să conteste şi intrăm în altă belea’, a subliniat fostul şef al Ministerului Economiei.

El a amintit că negocierile cu FMI pe tema întregului program de privatizări au fost dificile.

‘În general, în programul de privatizări a existat o negociere dificilă cu FMI, inclusiv în domeniul pe care îl coordonez, mă refer la domeniul Economie şi Energie. Oltchim a fost scos (din noul acord – n.r.) în momentul în care am prezentat situaţia în luna iunie. Dar au existat presiuni pentru privatizări la companii unde, managerial vorbind şi la nivelul eficienţei, nu eram pregătiţi, de pildă Complexul Energetic Oltenia sau Hunedoara, unde am cerut să fie extinse etapele preliminare’, a completat Vosganian.

Acesta consideră că este nevoie de un efort uriaş să privatizăm tot ce avem de privatizat. ‘Desigur, nu barajul de la Porţile de Fier sau nucleul de la Apărare, dar în rest totul trebuie privatizat, inclusiv calea ferată’, a mai spus ministrul demisionar.

Ministerul Transporturilor a decis să decaleze de la 13 octombrie la 20 decembrie termenul până la care Grupul Feroviar Român (GFR) trebuie să plătească întreaga sumă de bani pentru preluarea pachetului majoritar al CFR Marfă, potrivit unui proiect de hotărâre de Guvern. Până acum, GFR a plătit 30 de milioane de euro şi a anunţat că va achita restul până la 202 milioane de euro după avizul Consiliului Concurenţei.

Potrivit Legii concurenţei, Consiliul trebuie să decidă în 45 de zile de la primirea documentaţiei complete dacă avizează concentrarea economică sau dacă deschide o investigaţie asupra efectelor pe care tranzacţia le-ar putea avea în piaţă. În cazul în care decide să deschidă o investigaţie, Consiliul are la dispoziţie cinci luni pentru a da un verdict.