1EUR=4.6346 RON | Bucureşti 15 º
INDICI BURSIERI
BET
7620,32
0.0044
BETPlus
1145,32
0.0055
BET-FI
39369,86
0.0121
BET-NG
644,07
0.0001
BET-XT
724,43
0.0048
VAB
3300,52
-0.0018
VAB BVB
1844,78
-0.0003
ARAX
2.44
0,0000%
BIO
0.288
0,0000%
BRD
12.5
-0,7937%
BRK
0.076
-0,7833%
BVB
27.5
0,3650%
DAFR
0.0182
2,2472%
EBS
161.5
-1,5244%
FP
0.859
2,2619%
OLT
0.245
0,0000%
PRSN
0.0708
-1,3928%
SIF1
2.74
3,0075%
SIF2
1.386
0,5806%
SIF3
0.2465
1,8595%
SIF4
0.996
0,2012%
SIF5
2.18
0,0000%
SNP
0.282
-0,3534%
TEL
25
1,0101%
TGN
387
0,5195%
TLV
2.1
0,0000%

Luăm avioane second hand americane. Ce s-a ales de avioanele de luptă ale României, vechi de doar 20 de ani

România a ales să cumpere avioane americane F 16 second hand, aflate momentan în dotarea forţelor aeriene portugheze, deşi avea o flotilă de avioane de vânătoare multirol de producţie sovietică, cumpărate acum doar 20 de ani, dar care au fost lăsate să ruginească.

Comenteaza
  • GALERIE
  • FOTO
  • DOCUMENTE
Intrebari ECONOMICA
Raspuns MAPN

În 1987, România începea discuţiile cu Uniunea Sovietică pentru achiziţia de avioane de luptă MIG 29. Iniţial, s-a bătut palma pentru 14 avioane, preţul fiind de circa 230 de milioane de ruble, cam acelaşi şi în dolari, la acea vreme. Preţul includea avioanele, armamentul, dar şi pregătirea piloţilor. De partea română, negocierile au fost purtate chiar de generalul Victor Stănculescu.

Primele aparate, patru la număr, au ajuns la baza aeriană de la Constanţa, chiar în momentul în care comunismul începea să se prăbuşească în România, pe 21 decembrie 1989. Pe lângă cele 14 aparate, au mai ajuns în România încă cinci avioane. Aparatele au fost folosite până în anul 2004, când li s-a terminat resursa de zbor. Ultimul a ajuns la baza de la Kogălniceanu în anul 1994.

Armata romănă a decis să modernizeze flotila de avioane mai vechi MIG-21 pe care le avea, tot de producţie sovietică, împreună cu firma israeliană Elbit, contract despre care s-a scris mult în presa vremii. Este adevărat că numărul lor era mai mare: au fost modernizate în total 71 de aparate, iar la modernizare a participat şi o companie românească, Aerostar Bacău.

În curând, resursa de zbor a acestora se va epuiza. Avioanele sunt din anii 60, şi au fost rebotezate MIG 21 Lancer, după modernizare. România a cheltuit, în total, circa jumătate de miliard de dolari cu modernizarea lor. Până în anul 2010, au avut loc 24 de accidente în care au fost implicate avioane Mig 21, iar 11 piloţi şi-au pierdut viaţa.

Luăm 12 F-16 second hand

În acest an, după o lungă perioadă de tergiversări în care s-a discutat fie despre "F-uri" americane, fie despre Eurofighter Typhoon, fie despre Gripen-ul suedezilor de la SAAB, toate noi, Bucureştiul a optat. România va achiziţiona 12 avioane de luptă multirol americane second hand F 16, folosite de Forţele Aeriene Portugheze. Chiar vineri, Executivul a  aprobat semnarea unui Memorandum de Înţelegere cu Guvernul portughez pentru achiziţie.

"Guvernul României şi cel al Republicii Portugheze au semnat contractul de achiziţie, în urma căruia 12 aparate F-16 modernizate, din excedentul Forţelor Aeriene Portugheze, vor intra în dotarea Forţelor Aeriene Române ", se arată într-un comunicat MApN de vineri.

Ministerul precizează că în perioada următoare, aeronavele vor fi modernizate, motoarele vor fi reparate capital şi va începe pregătirea, în Portugalia, a personalului român ce va opera avioanele (9 piloţi şi 75 de tehnicieni). 

"Sosirea în România a primelor aeronave este planificată în cursul anului 2016, urmând ca până la finalul anului 2017 să se realizeze capacitatea operaţională necesară serviciului de luptă, pe baza contractului încheiat cu Guvernul Republicii Portugheze şi a contractelor succesive care urmează a fi încheiate cu Guvernul SUA", mai precizează MApN.

România a plătit Portugaliei o primă tranşă de 100 de milioane de euro pentru avioanele de luptă F-16 la mâna a doua care vor intra în dotarea armatei. Cele 12 avioane costă în total 628 de milioane de euro şi vor fi livrate în 2015. Potrivit ministrului Mircea Duşa, până la aducerea aparatelor în ţară, va avea loc pregătirea piloţilor în Statele Unite şi va fi adaptată infrastructura

Trebuia România să cumpere avioane americane second hand de generaţie veche, în condiţiile în care mai avea flotila de MIG 29, avion folosit încă de multe state, chiar din Europa? ECONOMICA.NET a solicitat un răspuns Ministerului Apărării, dat fiind că abia a fost aprobat memorandumul pentru achiziţia avioanelor din Portugalia.

"În perioada 1989-1994 au intrat în dotarea Forţelor Aeriene Române 21 de aeronave MiG-29, care au fost scoase din înzestrare printr-o Hotărâre a CSAT din anul 2004, intrând în procedură de valorificare. În prezent, Forţele Aeriene mai au în administrare 12 aeronave de acest tip, dislocate la  baza Mihail Kogălniceanu, judeţul Constanţa", se arată în răspunsul primit de la serviciul de presă al Ministerului Apărării.

De ce au fost scoase din uz  avioanele

În 2002, avioanele au fost consemnate la sol şi nu s-au mai ridicat niciodată.  Ce spune Ministerul:

"Decizia privind scoaterea din înzestrare a avioanelor MiG-29 şi alegerea avioanelor MiG-21 pentru modernizare a avut la bază considerente de eficienţă economică, de uniformitate a suportului logistic şi de eficacitate operaţională.  În procesul de elaborare a programului privind avionul multirol, structurile specializate din M.Ap.N. au efectuat studii de concept, iar varianta de modernizare a avionului MiG-29 MF nu s-a încadrat la niciun parametru de eficienţă tehnico-economică. Argumentele au inclus, printre altele: lipsa eficacităţii operaţionale, urmare a lipsei muniţiei specifice şi a numărului insuficient de aeronave, lipsa suportului logistic minimal, dificultăţile de sprijin logistic generate de lipsa suportului industriei naţionale de apărare, lipsa posibilităţilor reale de modernizare cu un partener din Alianţa Nord-Atlantică, care să asigure un nivel acceptabil de interoperabilitate".

Şi totuşi, alţii au putut

Polonia este ţară membră NATO ca şi România, dar asta nu a împiedicat-o să-şi updateze avioanele de fabricaţie sovietică. În 2011, Polonia a semnat un contract pentru modernizarea a 15 aparate MIG 29, contract în care au fost implicată şi firma israeliană Israel Aircraft Industries (IAI). Valoarea totală a contractului a fost de doar 30 de milioane de dolari, iar avioanele trebuie livrate până în 2014. Primul a ajuns deja la polonezi în iulie. După modernizare, Polonia a anunţat că va folosi avioanele până în anul 2028.

Oficialii Ministerul Apărării de la Bucureşti nu au dorit să comenteze acţiunile omologilor lor de la Varşovia.

Mai mult, din răspunsul lapidar al Ministerului Apărării Naţionale nu reiese ce s-a întâmplat cu cele nouă avioane care lipsesc. Se ştie că statul român a încercat să le vândă în repetate râduri, prin Romtehnica. Ultima tentativă de vânzare a avut loc în 2011, dar a fost un eşec. Avioanele au fost apoi  vândute pe bucăţi, pentru componente. Mai mult, potrivit relatărilor din presa de atunci, cinci motoare de pe Mig-urile 29 din dotarea armatei române au ajuns exact în Polonia, unde au fost recondiţionate.

Puteţi vedea, în galeria alăturată, întrebările ECONOMICA.NET adresate Ministerului Apărării Naţionale şi răspunsul instituţiei.

de ultima ora pe ECONOMICA.net
capital.ro
b365.ro
noobz.ro
Obiectiv.info
Comentarii



sau conectează-te prin Facebook
Notă: Poţi să adaugi la comentariu fotografia ta sau o imagine care te reprezintă. Nu trebuie decât să te înregistrezi!
comentariu nou
16 oct 01:03
Răspunde | Votează email 0 email
Geo
Am avut 88 de avioane IAR 93 pe care le-am scos din dotare.Sarbii, cu care am produs in colaborare acest avion mai opereaza 30 de aparate. Era un avion foarte bun de atac la sol. In plus se puteau instrui pilotii nostri fara frica si presiunea de a nu mai putea zbura. De ce le-am scos din dotare? Puteam sa pastram in functiune si fabrica de la Craiova.
NU avem nici o strategie si cheltuim bani aiurea asa cum am facut si cu MIG 29. Pilotii iubeau acest avion pentru ca are 2 motoare si nu se temeau daca aveau defectiuni, zburau cu un singur motor. Bulgarii nu le-au vandut cum spune Josef Svek ci le opereaza pana in 2025.
15 oct 04:17
Răspunde | Votează email 1 email
Josef Svejk
Pana la urma ce este cu adevarat revoltator in afacerea celor 12 F-16 uzate protugheze e ca ele nici macar nu vor fi la mana a doua ci sunt la mana a 3-a. Portugalia le-a primit pe gratis de la SUA. Avioanele erau surplus USAF pastrate in Nevada. Portughezii au platit doar reabilitarea lor si pregtirea personalului. Acum isi scot parleala vanznadu-le si mai uzate in Romania pentru mai mult dect le-au platit americanilor pe ele acum 20 de ani.

Sa ne amintim ca SUA a oferit in 2010-2012 de mai multe ori Romaniei achizitia a 24-48 de F-16 din surplusurile USAF. Reabilitatrea si modernizarea a 24 de F-16 din stocurile USAF impreuna cu pregatirea personalului costau undeva pe la miliard de dolari. Modernizarea si reabilitatea urmand sa se faca in ROmania adica mai bine de $500 milioane intrau in industria aeronautica romana.

USL a strigat la vremea respectiva ca din gura de sarpe ca totul e o excrocherie imensa, ca nu sunt bani de pensii si salaraii si ba, bla, bla asa incat azi prea cinstitul guvernul USL plateste practic aceeasi suma portughezilor pentru 12 avioane (jumate din 24) si mai vechi si fara nici o centima intrata in industria romana...
15 oct 04:05
Răspunde | Votează email 0 email
Josef Svejk
O alta gogomanie spusa de cineva de mai sus: Cu 600 de milioane de euro Romania primea 15 Grippen noi. Ungaria si Cehia au platit fiecare peste 1 miliard de euro acum 6-7 ani pe cate 12 Grippen IN LEASE. Deci avioanele nici macar nu sunt ale lor.

Numarul de ore de zbor, trageri, etc. sunt limitate prin contract. Suedezii primesc inregistrarea fiecarui zbor si penalizeaza in bani cele doua tari daca anumiti parametri sunt depasiti. Daca vreo-un avion se prabuseste cele doua tari platesc niste sume pe langa care F-16, Eurofighter sau Rafale sunt chilipr curat. Nu s-a gasit inca nici o firma de asigurare care sa asigure Grippen-urile pentru cat cer suedezii.

Cam cat vid trebuie sa aiba cineva intre urechi ca sa-si imagineze ca Romania, tara corupta pana in maduva oaselor ar putea sa faca o afacere mai profitabila decat Cehia sau Ungaria?!
14 oct 22:40
Răspunde | Votează email 0 email
MIRCEA DUMITRASCU
teribil deseuri ce cri minali armata rom cu deseuri le dai foc cu bricheta ....nu mai vorbim ...citeva rachete la o mie de euro bucata ....le arunca in aer ...milioanele de euro platiti la crimi nalii ameriscani ...DUMNEZEU SA LE DEA PEDEAPSA ASTEROIDUL
14 oct 15:06
Răspunde | Votează email 0 email
Mihai
Da taxa de mediu nu platesc ca sunt second hand. Ca astea polueaza frate......
14 oct 14:45
Răspunde | Votează email 0 email
hanibal
De ce nu s-au folosit avioanele MIG 29(de altfel,avioane foarte bune)?Raspuns;pentru ca "puteau" a rusi si pentru ca,nu-i asa ,cum "luam" comisionul noi,"europenii"!Halal tara,halal conducatori,ne meritam statutul de cOLONIE!
14 oct 10:43
Răspunde | Votează email 1 email
3xxx
Gunoaiele altora !!!!!!!!!!!!! RUȘINE.
14 oct 09:00
Răspunde | Votează email 1 email
lolek
http://romanian.ruvr.ru/2013_10_12/Este-rentabila-pentru-Romania-achizitia-de-F-16-vechi-din-Portugalia-8312/
14 oct 03:44
Răspunde | Votează email 1 email
Josef
Bai baieti, ca sa nu ne incuram in sofisme, hai sa vedem cifrele si faptele:

- Romania a modernizat 110 MiG-uri 21 si 71.

- Rusia a incetat in 1993 vanzarea oricaror componente si consumabilele pentru orice avioanele rusesti din doatarea armatei romane. MiG-ul 21 era singurul avion de lupta supersonic pentru care toate lucrarile de mentenata se puteau executa in Romania, respectiv pentru care se puteau fabrica sau pentru care se gaseau usor piese de schimb in afara Rusiei (India, Europa de Est, China).

- Resursa motoarelor de pe Mig-29 era de doar
300 de ore. Costurilor lor de exploatare triple fata de MiG-21. In plus MiG-urile 29 romanesti nu au fost niciodata 100% opertationale. Echipamentul de lupta la mare altitudine nu a fost livrat niciodat de rusi.

- Polonezi au avut un total de peste 40 de Mig-29 din care 22 au fost donate de Germania in 2004 pentru 1 euro pe avion. Avioanele cumparate initial din URSS sunt de mult la fier vechi sau dezmembrate pentru piese de schimb ca si cele romanesti si din aceleasi motive. Polonezii mai au azi 14 avione MiG-29 operationale (din cele germane), care nu sunt deloc modernizate ci urmeaza a iesi din serviciu in urmatorii 4-5 ani. Polonezii cumpra la bucata MiG-urile 29 romanesti pentru piese de schimb. Nici macar nunul din cele luate de ei nu a devenit operational vreodata.

-MiG-ul 29 a iesit deja din dotarea armatelor romana, maghiara, ceha slovaca, bulgara tocmai din cauza ca e scump geu de intretinut si cu performante reale mult sub reclama.

- Fortele aeriene poloneze se bazeaza pe cele 48 de F-16 cumparate din SUA deceniul trecut. MiG-urile 29 mai sunt tinute in serviciu din cauza ca au fost primite practic pe gratis si pentru ca se mai gasesc piese de schimb de la avioanele vechi ale Romaniei, Ungariei, Bulgariei, Slovaciei si Cehiei ce au renuntat deja la MiG-29 cu totul din cam aceleasi motive pentru care a renuntat si Romania.
14 oct 09:41
Votează email 0 email
Kris
Crezi ca exploatarea F16 va fi mai ieftina decat a MIG-ului 29?
F16 e un avion reusit dar care are 40 de ani in spate!!!!
14 oct 13:50
Votează email 2 email
Josef Svejk
Nu cred ca, costurile de intretinere ale F-16 sunt mai reduse ca cele ale MiG-29. Stiu chestia asta in mod sigur. Un sngur exemplu: durata de viata a motorului lui F-16 e de 10000 de ore. Motorul lui MiG-29 avea 300 de ore de viata in 1989 si azi a ajuns cu chiu cu vai la aproape 900 de ore...

In plus incarcatura de lupta de a lui F-16 e mai mult decat dbula. La fel raza de actiune. Raportul pierderilor intre toate MiG-urile de la 21 la 29 din 1979 si pana azi e de 20:1. Pentru fiecare F-16 doborat adversarii lui (arabi si sarbi) au pierdut in medie 20 de aparate.
Fii primul care afla
cele mai importante stiri!
Aboneaza-te la newsletter-ul
ECONOMICA.NET!
Business la minut
Ultimele joburi adaugate
Calendar Financiar Economica
Abonare Newsletter »
Cele mai citite ştiri
  • 3h
  • 24h
  • 7z
  • 31z
Siteul ECONOMICA foloseste cookies. Continuarea navigarii pe acest site se considera acceptare a politicii de utilizare a cookies. Află mai multe accesand POLITICA COOKIES X