Chiriţoiu: În Portul Constanţa zona comercială trebuie să fie separată instituţional de cea a siguranţei operaţionale

‘După cum se ştie, am încheiat recent o investigaţie în Portul Constanţa în urma căreia am acordat amenzi mari atât pentru Compania Naţională Administraţia Portului Constanţa cât şi unor operatori privaţi din sfera serviciilor de pilotaj şi remorcaj, servicii de siguranţă pentru transporturi (…) Sper că şi amenda noastră, o sumă destul de mare, să răscolească oarecum lucrurile şi să atragă atenţia. Am avut însă şi un program de asistenţă externă prin Organizaţia pentru Cooperare şi Dezvoltare Economică (OECD), care a ţinut un an de zile, în baza căruia au fost făcute recomandări referitoare la câteva sectoare din economie, inclusiv la transportul de mărfuri şi la funcţionarea Portului Constanţa’, a afirmat Chiriţoiu.

Întrebat despre situaţii similare semnalate de mediul de afaceri privind vicierea mediului concurenţial în relaţiile comerciale din Portul Constanţa, preşedintele Consiliului Concurenţei a confirmat că sunt întreprinse şi alte investigaţii.

‘Noi am continuat să primim plângeri privind activitatea din Portul Constanţa şi avem deschisă o investigaţie şi în prezent, dar nu pot vorbi însă foarte mult pentru că acest caz este în lucru. În esenţă, pot să spun că este în lucru un proiect de lege iniţiat de vicepreşedintele Comisiei de Transporturi din Parlament, Mircea Toader, care încearcă să modifice funcţionarea portului. Eu cred că amenda aplicată operatorilor privaţi şi Administraţiei Portului, recomandările OECD şi proiectul de lege creează un cadru favorabil ca să facem să funcţioneze mai bine portul. Propunerea noastră pentru mai buna funcţionare a portului este să separăm clar activitatea comercială care închiriază spaţii, terenuri şi care e natural să fie desfăşurată de compania de administrare a Portului Constanţa, de cea care asigură regulile de siguranţă, are grijă să nu se producă accidente şi să urmărească să nu fie tarife excesive. Noi am propus să apară un reglementator (…) Portul Constanţa este un monopol, nu avem în România un port cu capacităţi similare cum e Constanţa, asta îl face unic. Neavând concurent este normal să apară şi un reglementator care să se asigure că acele tarife nu sunt excesive. Astea sunt recomandările OECD şi recomandările noastre către comisia parlamentară’, a mai declarat preşedintele Consiliului Concurenţei.

Consiliul Concurenţei a anunţat în 5 septembrie a.c. că a aplicat amenzi totale de circa 22,32 milioane lei (aproape 4,96 milioane de euro) unui număr de şapte companii active pe pieţele serviciilor de pilotaj şi remorcaj de manevră a navelor maritime.

Cele şapte companii amendate de Consiliul Concurenţei au fost Canal Sea Services SRL, Black Sea Pilots SRL, Maritime Pilot SRL, Black Sea Services SRL, Compania de Remorcare Maritimă Coremar SA, Logistic Remo Services SRL şi Compania Naţională ‘Administraţia Porturilor Maritime’ SA Constanţa (CNAPM).

Sancţiunile au fost aplicate în cadrul investigaţiei declanşate, în luna noiembrie 2012, pe piaţa serviciilor de pilotaj şi remorcaj de manevră a navelor maritime în porturile ce se află în administrarea CNAPM.

În urma investigaţiei, Consiliul Concurenţei a constatat existenţa mai multor fapte anticoncurenţiale (înţelegeri şi abuz de poziţie dominantă) care au eliminat concurenţa în porturile Constanţa, Midia şi Mangalia, ceea ce a condus la blocarea intrării pe piaţă a altor operatori şi, implicit, la reducerea atractivităţii acestor servicii pentru potenţialii investitori.