VIDEO Metroul de Otopeni: Prima „cârtiță” a ajuns la viitoarea stație Gara Băneasa Update

Update 17:15

Scutul de forare „Sfânta Maria”, care excavează tunelul Liniei 2 pe Secțiunea SUD a viitoarei Magistrale 6 de metrou, a străpuns astăzi peretele viitoarei stații Gara Băneasa, transmite marți Metrorex.

„Acest moment marchează realizarea celui de al doilea segment de tunel pe Linia 2 a Secțiunii SUD a viitoarei Magistrale 6 de metrou, Linia 1 fiind executată pe aceeași distanță cu cale dublă de TBM Sfânta Ana”, explică reprezentanții Metrorex.

Potrivit lor, tunelul realizat până acum de TBM „Sfânta Maria”, între viitoarele stații de metrou Tokyo – Aeroport Băneasa – Gara Băneasa însumează 2006 m excavați și 1334 de inele de tunel asamblate.

Știrea inițială

„TBM M6 Metro project -Gara Băneasa station”, este titlul unei postări pe LinkedIn a unui reprezentant Alsim Alarko.

Potrivit pasionaților de infrastructură, și al doilea utilaj TBM „Sfânta Ana” este aproape, în spatele primului TBM.

Constructorul turc mai anunța că lucrările la secțiunea sudică a Magistralei 6 de metrou ajunsese la finalul anului 2025 la un stadiu fizic de 58%.

Scutul de forare „Sfânta Maria” – utilaj gigant cu lungime de 97 de metri, care cântărește aproximativ 600 de tone și al cărui cap de foraj are un diametru de 6,60 metri – a realizat în august 2025 primul segment de tunel început pe 9 aprilie 2025 pe Linia 2, între viitoarea stație de metrou Tokyo și viitoarea stație de metrou Aeroport Băneasa, pe Secțiunea SUD a viitoarei Magistrale 6 de metrou.

Utilajele TBM „Sfânta Maria” și „Sfânta Ana” vor excava tunelurile subterane cu lungime de 6,6 km, pe care se vor construi cele șase stații și șase interstații ale aliniamentului Magistralei 6, Secțiunea SUD, 1 Mai – Tokyo.

Metroul de Otopeni, 12 stații și 12 trenuri noi

Magistrala M6  va avea un traseu de 14,2 km de cale dublă, pe care vor circula 12 trenuri noi, moderne și va cuprinde 12 stații.

Secțiunea Sud reprezintă segmentul cuprins între stațiile 1 Mai (existentă) – Tokyo și este construită de către asocierea Alsim Alarko – Makyol.

Secțiunea Nord, Tokyo – Aeroport Henri Coandă, a fost contractată cu asocierea Gulermak – Somet.