Planul Renault pentru Dacia: patru modele electrice pana în 2030 și o treime din vânzări mașini de segment C

Odată cu finalizarea planului „Renaulution”, care a vizat activitatea grupului Renault între 2021 și finalul lui 2025, oficialii companiei din care face parte și Dacia au pregătit o nouă proiecție a amprentei industriale și comerciale pentru anii dintre 2026 și 2030. Denumit „futuREady”, noul plan strategic vizează noi produse, dezvoltarea tehnologiilor existente, includerea inteligenței artificiale în procesul de producție, dar și în mașini, precum și rezultate financiare solide.

Dacă în cazul mărcii Renault este programată lansarea a nu mai puțin de 26 de modele – 12 în Europa și 14 pe piețele din afara Bătrânului Continent -, iar în cazul Alpine este gândită o nouă generație A110 și impunerea pe piață a modelelor A290 și A390, pentru Dacia detaliile sunt, deocamdată, puține.

Marca românească, parte a grupului Renault, „își va continua expansiunea bazându-se pe aceleași elemente fundamentale și pe aceeași filozofie de brand”, notează oficialii francezi. Marca va propune în continuare „cea mai competitivă ofertă în materie de cost, preț și valoare pentru client” și va accelera „procesul de electrificare”.

În acest context, conform oficialilor grupului Renault, vânzările de vehicule electrificate (hibride și complet electrice) ale mărcii Dacia vor ajunge să reprezinte, în 2030, două treimi din totalul mașinilor livrate. Totodată, marca va continua ofensiva în segmentul C (compact), acesta ajungând să reprezinte, tot în 2030, circa o treime din vânări. Deocamdată, în segmentul C, Dacia are doar modelele Jogger, Bigster și, în curând, Striker.

În cadrul planului „futuREady” Dacia va trebui să „valorifice expertiza sa recunoscută în domeniul 4×4, al tehnologiei hibride E-Tech și a poziției de lider în oferta GPL. Până în 2030, marca va fi deplin angajată în domeniul mobilității electrice, trecând de la un singur model, la o gamă de patru modele electrice”, mai arată oficialii grupului Renault.

Un alt „detaliu” important din noul program strategic este cel aferent modelului operațional al producției. Acesta va avea efecte inclusiv asupra uzinei grupului Renault de la Mioveni. „Renault Group va maximiza utilizarea datelor din metaversul său industrial, un veritabil geamăn digital al tuturor uzinelor sale, care permite monitorizarea în timp real a fiecărei etape de producție și a eventualelor incidente din teren, oriunde în lume. Prin utilizarea, în medie cu 30%, a mai puține componente per vehicul, prin integrarea a 350 de roboți umanoizi de nouă generație pentru sarcinile dificile sau cu valoare adăugată scăzută și prin utilizarea AI, grupul Renault își propune să înjumătățească timpii de întrerupere din uzine, să reducă consumul de energie cu 25% și să obțină o diminuare globală a costurilor de producție cu 20%”, detaliază oficialii companiei franceze.

În ceea ce privește calitatea, datorită supravegherii cu ajutorul inteligenței artificiale a 100% dintre etapele-cheie ale fabricației (adică peste 1.000 de puncte de control), printr-o trasabilitate impecabilă, o capacitate mult sporită de reacție la alertele venite din rețeaua comercială și prin actualizări la distanță disponibile aproape integral, grupul Renault își creează din nou premisele pentru a reduce la jumătate incidentele din primul an de utilizare și pentru a diminua de trei ori reclamațiile clienților pe un interval de cinci ani.

La nivelul întregului grup francez, pentru motorizările electrice vor fi propuse două tipuri de chimii pentru baterii. Chimii cu „densitate energetică ridicată”, destinate modelelor de înaltă performanță și/sau cu autonomie foarte extinsă. Vehiculele cu aceste chimii vor trece progresiv la arhitectura 800 V începând din 2028, pentru a permite, în funcție de dezvoltarea rețelei europene până în 2030, încărcare rapidă în 10 minute. Și chimii „accesibile”, destinate vehiculelor mici și versiunilor cu autonomie standard. Modelele din segmentele A–B vor rămâne la 400 V, cu un timp de încărcare de 20 de minute în 2030. De remarcat că viitoarea platformă RGEV Medium 2.0 va permite obținerea unei autonomii foarte mari chiar și cu aceste chimii „accesibile”, fără a compromite timpul de încărcare, datorită arhitecturii native de 800 V (și posibilității de încărcare în 10 minute).

Alt element-cheie al lanțului de tracțiune electrică este motorul. Grupul va dezvolta generația a treia de motoare (EESM) cu rotor bobinat, fără pământuri rare. Cu un randament de 93% la rularea pe autostradă și o putere crescută cu 25%, acest motor de 275 CP, dezvoltat și produs intern, va fi disponibil în versiuni cu tracțiune față și tracțiune spate. În combinație cu o electronică de putere inovatoare și scalabilă, denumită „7 în 1”, el va genera un avantaj economic de 20% comparativ cu generația anterioară. Toate aceste tehnologii vor fi dezvoltate în Europa, pentru piețele europene.

Același plan „futuREady” prevede, pentru vehiculele hibride (HEV), dezvoltarea tehnologiei E-Tech cu noi versiuni sub 150 CP și cu extindere pe piețele din afara Europei, beneficiind de o reducere semnificativă a costurilor. În viitor, grupul Renault va accelera integrarea de tehnologii noi în domenii-cheie, precum cockpituri și șasiuri inteligente, noi chimii de baterii, motoare amplasate în roți, electronică de putere, software și arhitectură electronică. Această dinamică se va baza pe expertiza internă și pe parteneriate strategice. Pentru a capta inovațiile și a le transforma în avantaje competitive reale, Renault Group va continua să se sprijine pe rețeaua sa internațională de centre de cercetare și dezvoltare (R&D).

Citește și:
– Noul CEO al grupului Renault despre Dacia: Ne așteaptă noi încercări legate de electrificarea mărcii
– Renault confirmă oficial un nou model Dacia de clasă C pentru 2026, dar acesta va fi produs în Turcia