FOTO Super-grinda de aproape 50 de metri, fabricată în România. Autostrada unde ar putea fi folosit noul model

Grinda mai lungă și mai ușoară

„Vă dezvăluim cea mai recentă dezvoltare, o nouă grindă VFT de 49,5 m. Aflată în producție, această grindă duce geometria dincolo de limite – 49,5 m lungime, 2,1 m înălțime, 61 t greutate, fiind, în construcție, mai curajoasă decât standardele”, spun reprezentanții constructorului.

Potrivit lor, comparativ cu soluțiile consacrate (40 m și minim 83 t), noua grindă „redefinește eficiența și performanța”, depășind limitele geometrice ale unei grinzi pretensionate de 40 m.

Retter Projectmanagement a folosit soluția VFT-WIB, în premieră pentru țara noastră, pe Autostrada Sebeș – Turda, lotul 2, la supratraversarea DJ 142 L de la Sâncrai, unde au fost ridicate și montate primele grinzi prefabricate în soluție compusă, cu deschideri de 41 de metri.

Soluția VFT-WIB are la bază două concepte: metoda VFT, care utilizează grinzi compuse oțel-beton realizate în poligonul de prefabricate și metoda clasică „grinzi metalice înglobate în beton”.

Metoda VFT a fost dezvoltată pentru a optimiza munca pe șantier, prin introducerea unui grad ridicat de prefabricare şi realizarea unor grinzi cu greutate redusă pentru a facilita transportul și manipularea acestora, potrivit Retter.

Metoda cu grindă metalică înglobată în beton este utilizată în special la podurile de cale ferată datorită robusteții structurale.

Combinând cele două metode de construcție se obțin grinzi prefabricate compuse oțel-beton robuste, cu un consum de oțel redus. Acestea au în componență grinzi metalice cu secțiune T, realizate fie din profile laminate I, fie din platbande sudate. Secțiunea finală se obține prin tăierea inimii pe direcție longitudinală după o geometrie prestabilită, care împarte elementul în două părți simetrice şi care generează totodată geometria conectorilor. Grinda metalică este legată rigid de secțiunea din beton prin conectorii „compuși” și preia rolul de armatură externă rigidă.

La începutul anului, constructorul Retter anunța revenirea pe șantierul lotului 1 Nord din Autostrada Bucureștiului A0 imediat după Sărbători pentru că și-a asumat darea în trafic a segmentului dintre DN1A (Mogoșoaia – Buftea) și DN1 (Corbeanca) în mai 2026, cu aproape un an mai devreme față de termenul din contract (aprilie 2027).

Luna aceasta, Asociația Pro Infrastructură (API) estima că lotul 1 Nord din Autostrada Bucureștiului A0 ar putea fi dat parțial în trafic în această vară și nu în luna mai, cum anunța inițial constructorul Retter. Ce-i drept, nici vremea nu prea a ținut cu sectorul construcțiilor în ultimele luni.

La rândul său, Cristian Pistol, directorul general al CNAIR, a anunțat săptămâna aceasta că stadiul fizic a ajuns la aproximativ 40% pe acest lot și că le-a cerut constructorilor să își crească mobilizarea și să accelereze ritmul de lucru.

A0 Nord lot 1, atribuit după patru ani de licitație și constetații

Amintim că asocierea Pizzarotti – Retter a câștigat contractul pentru acest lot din A0, după mai bine de patru ani de licitație. Lansată pe 6 iunie 2019, această licitație este dată ca exemplu negativ în materie de achiziții publice.

Valoarea contractului este de 815,07 milioane de lei, fără TVA, finanțare din fonduri europene nerambursabile, iar termenul de finalizare al lucrărilor este de 34 de luni, din care 12 luni pentru etapa de proiectare și 22 de luni pentru etapa de execuție a lucrărilor.

Compania Retter Projectmanagement, înființată în urmă cu 20 de ani, a mai construit alături de italienii de la Pizzarotti lotul 1 Dumbrava – Mizil din Autostrada A7 Ploiești – Buzău.

Cu sediul în Sibiu, constructorul de autostradă Retter a avut în 2024 afaceri de 581 de milioane de lei și un profit net de aproape 85 de milioane de lei, potrivit celor mai recente date publice de la Ministerul Finanțelor.

Spre comparație, în 2023, această companie înregistra afaceri de peste 237 de milioane de lei și profit net de aproape 24 de milioane de lei.