Șeful Renault consideră că uzinele grupului nu au nici personal în exces, nici capacitate excedentară

Adaugă-ne ca sursă preferată

Aflat la Congresul Automotive News Europe de la Bruxelles, șeful suprem al grupului Renault, Francois Provost, a declarat că nu are în plan să cedeze spațiu de asamblare în uzinele sale pentru companii din China.

Declarația lui Provost vine pe fondul anunțurilor tot mai dese cu privire la companii europene dispuse să cedeze o parte din uzinele proprii de pe continent firmelor chinezești care încearcă să ocolească taxele impuse de Comisia Europeană mărcilor care nu au producție locală.

Principalii rivali ai grupului francez, grupurile Volkswagen și Stellantis, s-au declarat dispuși să primească în uzinele proprii produse ale unor mărcii din China. Mai mult chiar, Stellantis a confirmat că la uzina sa din Zaragoza (Spania) va fi asamblat SUV-ul compact B10 al chinezilor de la Leapmotor, iar uzina de lângă Madrid va fi transferată total Leapmotor International pentru a asambla modele ale mărcii chineze destinate pieței europene.

Tot în Spania, dar la uzina Ford din Valencia, ar putea fi asamblate vehicule Geely, iar în Marea Britanie, la fabrica Nissan din Sunderland, grupul Chery va produce modele ale mărcii sale Omoda. Nu în ultimul rând, Xpeng ar putea fi primul brand din China care își asamblează produsele pentru Europa într-o uzină Volkswagen.

În acest context, Francois Provost a declarat că grupul Renault a refuzat companiile care doreau să utilizeze liniile sale de producție, deși au existat contacte în acest sens.

„Toată lumea contactează Renault și o face de mult timp”, a spus Provost. Dar „nu încerc să rezolv probleme legate de personal în exces sau de supracapacitate”, a continuat el. Pentru că „nu avem astfel de probleme!”

Cererea de mașini electrice Renault, în creștere după declanșarea conflictului din Iran

În același timp, CEO-ul grupului francez, din care face parte și Dacia, a declarat că portofoliul de comenzi pentru vehiculele electrice Renault a crescut cu 50% pe unele piețe, precum Franța și Germania, pe fondul creșterii prețului carburanților fosili generată de conflictul din Iran.

Oficialul a afirmat că Renault nu a întâmpinat probleme în ceea ce privește aprovizionarea cu baterii, dar compania a fost nevoită să depună eforturi considerabile pentru a face față cererii mari de vehicule electrice și a înființat un grup de lucru pentru a rezolva această problemă.

„În prezent, depășim capacitatea (n.n. – furnizorilor noștri) din cauza războiului din Iran”, a declarat el.

Conform lui Francois Provost, grupul ia în considerare, de asemenea, adăugarea mai multor schimburi la fabricile sale de vehicule electrice din Douai și Maubeuge, în Franța, și Novo Mesto, în Slovenia, pentru a face față cererii în creștere.

În primele patru luni ale anului, vânzările de mașini complet electrice în Europa au crescut cu 29%, ajungând la aproape 1 milion de unități.

În ciuda avansului neașteptat al vânzărilor de vehicule electrice, Francois Provost este precaut. El afirmă că, atunci când războiul din Iran se va încheia și prețurile combustibililor vor scădea, nivelul de interes pentru vehiculele electrice „va scădea”. Dar trecerea la vehiculele electrice va continua.

„Ne-am revizuit deja previziunile” privind vânzările de vehicule electrice, a spus Provost, conform AutomotiveNews Europe.

El a afirmat că, pe termen mediu, și-ar dori ca producătorul chinez de baterii Envision să înceapă fabricarea de baterii cu litiu-fier-fosfat la fabrica sa din Douai.

Bateriile reprezintă adesea până la jumătate din costul unei mașini electrice, astfel încât trecerea la bateriile LFP ar permite companiei franceze să ofere clienților săi vehicule electrice la prețuri mai accesibile.

Citește și:
– Viitorul model electric Dacia, produs într-o uzină care „asigură calitate, eficiență și are angajați foarte bine pregătiți”
– Vicepreședinte Renault Group: Complexitatea Dacia Duster și Bigster a dus la probleme de fiabilitate