Francois Provost (CEO Renault) a stabilit trei priorități pentru operațiunile din România după prima sa vizită în țară

Prima vizită de evaluare a CEO-ului Renault Group, Francois Provost, în România relansează dezbaterile privind pierderea de competitivitate a industriei auto locale în raport cu alte hub-uri emergente.

Robert Stan - D, 19 iul. 2026, 07:49

Trimite pe:

Francois Provost (CEO Renault) a stabilit trei priorități pentru operațiunile din România după prima sa vizită în țară

Adaugă-ne ca sursă preferată

Într-o declarație cu puternic caracter critic, Provost a subliniat după prima sa vizită în România, că operațiunile locale se confruntă cu un prag istoric de dificultate, determinat de factori macroeconomici și de performanța internă a activelor strategice deținute de grup.

„Încă din 1999 România a reprezentat o piatră de temelie a grupului Renault și o forță motrice în spatele succesului mărcii Dacia. Astăzi, operațiunile noastre din România se confruntă cu una dintre cele mai mari provocări din istoria lor”, și-a început mesajul Francois Provost.

El a continat menționând că „motivele sunt atât externe, cât și interne. Piața auto europeană încă nu și-a revenit la nivelul dinaintea pandemiei. Reglementările au sporit presiunea asupra accesibilității, în timp ce electrificarea se accelerează rapid”.

Contextul este marcat de o redistribuire clară a noilor proiecte de asamblare ale mărcii Dacia în afara României. Planul strategic „futuREady” lasă unitatea de la Mioveni doar cu producția modelelor de volum Duster și Bigster. În schimb, capacitățile de producție din Turcia (Bursa) vor prelua modelul Striker, cele din Slovenia (Novo Mesto) vor asambla viitorul Spring, iar fabricile din Maroc își securizează monopolul asupra modelelor Sandero, inclusiv în versiunea sa electrică, și Jogger.

Provost a argumentat presiunea economică prin prisma ratelor scăzute de recuperare a pieței auto europene post-pandemie, a reglementărilor severe care scumpesc vehiculele de masă și a tranziției accelerate către mobilitatea electrică.

În acest cadru fiscal și operațional tensionat, managementul de la Paris impune trei linii de acțiune corective:

- Eficientizarea costurilor la Mioveni: Optimizarea proceselor pentru creșterea competitivității, o recunoaștere indirectă a costurilor mari de producție per unitate din România.
- Restructurarea proceselor la RTR: Accelerarea transformării diviziei de inginerie (Renault Technologie Roumanie) pentru a reduce timpii de dezvoltare, având ca test critic lansarea viitoarei familii Sandero în termen de 24 de luni.
- Stimularea pieței interne: Revitalizarea dinamicii comerciale prin politici auto axate pe producția locală, un semnal subtil că programele guvernamentale actuale, precum Rabla, nu mai sunt suficiente și că vânzările locale trebuie să crească.

Practic, șeful grupului Renault atrage clar atenția că uzina din România trebuie să devină mai competitivă pentru a primi noi proiecte, asta însemnând, ca în orice caz similar, reducerea costurilor și eficientizarea producției fără a pierde din calitate. Dacă ați citit până acum Economica.net știți deja că la toate aceste capitole uzina din Mioveni este deficitară.

Transformarea Renault Technologie Roumanie (RTR) este mai degrabă o problemă internă a grupului, care are în plan să reducă major timpul de dezvoltare al viitoarelor produse. Renault Twingo, precum și viitoarea generație Dacia Spring derivată din acesta, au arătat clar cum trebuie procedat pentru ca o astfel de idee să devină realitate inclusiv pentru RTR, divizie care are în subordine viitoarea generație Sandero.

Nu în ultimul rând, cel care ține în mâini viitorul grupului Renault, dar și al Dacia, a menționat clar necesitatea restabilirii „dinamicii comerciale susținută de o politică auto puternică care sprijină producția locală”. Mai exact, Francois Provost își dorește majorarea vânzărilor Dacia pe plan local astfel încât asta să susțină producția de la Mioveni. Cum va putea fi realizată o astfel de „restabilire a dinamicii” rămâne de văzut. Programul „Rabla” nu pare a fi suficient.

Dincolo de modul corporatist de încheiere a mesajului său, axat pe forța echipelor locale și încrederea în viitor, analiza vizitei indică un prag de austeritate strategică. Absența oricăror promisiuni, a conferințelor de presă sau a anunțurilor de noi infuzii de capital arată că grupul francez așteaptă restabilirea eficienței și a unor indicatori financiari mult mai buni în România înainte de a decide noi alocări de modele sau de a stabili viitoare investiții.

Citește și:
– François Provost, pentru prima dată în România: „Vizită operațională” a șefului Renault Group
– Katrin Adt, Dacia: Tanger este, într-un fel, inima mărcii noastre. Alături de Pitești

Tags: Francois Provost renault romania uzina dacia

Cele mai noi

Te-ar mai putea interesa și

FOTO VIDEO Cod roșu de vijelii în Bucureşti

Administraţia Naţională de Meteorologie a emis duminică mai multe avertizări nowcasting Cod portocaliu de averse torenţiale şi descărcări electrice, valabile în ora următoare în......