A intrat în vigoare embargoul UE asupra carburanților făcuți din țiței rusesc. Motorina s-a scumpit în zona noastră

Agenția Internațională a Energiei (IEA) estimează că UE și Regatul Unit au importat în 2025 aproximativ 290.000 de barili pe zi (bpd) de produse petroliere fabricate din țiței rusesc. Din acest volum, 80% a fost rafinat în India și 15% în Turcia, potrivit presei de specialitate.

Companiile trebuie acum să furnizeze dovezi că materiile prime utilizate pentru producerea produselor petroliere importate — motorină, benzină, combustibil de aviație sau păcură — nu au fost de origine rusă. Interdicția nu se aplică combustibililor produși la rafinăriile Duna (165.000 bpd) și Bratislava (124.000 bpd) ale MOL, întrucât Ungaria și Slovacia au primit o derogare din cauza lipsei accesului la mare.

Dacă o rafinărie dintr-o țară terță procesează atât țiței rusesc, cât și nerusesc, UE solicită dovezi care să confirme fie separarea fluxurilor, fie absența procesării țițeiului rusesc în cele 60 de zile anterioare datei livrării.

În conformitate cu sancțiunile, Intercontinental Exchange (ICE) nu mai acceptă livrări de motorină obținută din țiței rusesc pentru decontare în cadrul contractelor futures europene pentru motorină cu conținut scăzut de sulf.

Analiștii notează că piața globală a țițeiului este în prezent bine aprovizionată, astfel încât rafinăriile vor putea trece cu ușurință la materii prime nerusești dacă doresc să își mențină accesul pe piața UE.

Potrivit IEA, rafinăriile indiene au redus importurile de țiței din Rusia cu 620.000 bpd în decembrie, orientându-se către livrări din Orientul Mijlociu. Complexul Jamnagar, cu o capacitate de 1,4 milioane bpd, și-a înjumătățit importurile, în timp ce rafinăria Mangalore, de 500.000 bpd, a oprit complet livrările din Rusia.

Rafinăriile turcești procedează în mod similar: unitatea STAR, cu o capacitate de 240.000 bpd, și-a majorat importurile de țiței irakian cu 50% în prima jumătate a lunii ianuarie, iar rafinăria Izmir, de 238.000 bpd, a primit ultimul transport de țiței rusesc pe 26 noiembrie.

„Europa ar trebui să înregistreze câștiguri limitate ca urmare a interdicției, cel puțin pe termen scurt. Principalii exportatori din India și Turcia își restructurează operațiunile și încearcă să limiteze pierderea cotei de piață în Europa”, a declarat Mick Strautmann de la Vortexa.

La 21 ianuarie, OPIS a estimat marjele de rafinare (crack spreads) pentru motorină și combustibil de aviație în nord-vestul Europei la 24,89 dolari și, respectiv, 27,90 dolari pe baril față de Brent. Aceste valori se compară cu mediile de 23,96 dolari și 23,17 dolari pe baril înregistrate pe parcursul anului 2025.

Scumpire în zona noastră

Azi, cotația Platt’s Med pentru motorină, care este de referință și pentru zona noastră, a crescut cu 16 dolari pe tonă, o creștere de aproximativ 2%, care s-a mai văzut. Nu este clar dacă impunerea embragoului este cauza principală, sau mai degrabă situația de securitate de la Marea Neagră, care a început să restricționeze din exporturile de petrol.