Airbus a inaugurat la Toulouse a doua linie de asamblare a avioanelor A320, modelul cu cele mai mari vânzări din lume

Adaugă-ne ca sursă preferată

Începând de luni, numărul total de linii de producţie a avioanelor A320 a ajuns la zece, obiectivul grupului fiind acela de a ajunge la 75 de aeronave produse în fiecare lună şi a satisface cererea.

„Întoarcem o nouă pagină, privim cu nerăbdare spre viitorul programului A320; care va fi aici pentru decenii de acum înainte”, a declarat directorul Airbus, Guillaume Faury. Aceasta în condiţiile în care, anul următor, grupul european va sărbători cea de-a 40-a aniversare a primului zbor de testare al acestui model de avion, pe 22 februarie 1987.

Salutând A320 drept „pur şi simplu cea mai bine vândută aeronavă din aviaţia comercială globală”, ministrul francez al Transporturilor, Philippe Tabarot, a declarat că această nouă linie de producţie constituie o „etapă decisivă pentru grup şi pentru întreaga industrie aerospaţială franceză şi europeană”.

Această a doua linie de asamblare de la Toulouse duce numărul total de linii de asamblare a avioanelor A320 la zece, celelalte opt fiind situate în: Hamburg (Germania, 4 linii), Mobile (SUA, 2 linii) şi Tianjin (China, 2 linii).

„Fabrica noastră este acum gata, (…) avem zece linii care să ne pregătească pentru creşterea producţiei la 75 de aeronave pe lună la sfârşitul anului 2027”, a subliniat Fabrice Lepage, şeful fabricii de la Blagnac, în suburbiile oraşului Toulouse.

În 2025, din cele 793 de aeronave livrate de Airbus, 607 au fost avioane din familia A320, reprezentând aproximativ cincizeci de aeronave produse pe lună.

Noua linie de producţie este situată în vasta hală Jean-Luc Lagardere (50 de hectare), care anterior găzduia linia de producţie A380, un program întrerupt în 2019.

Dintr-un carnet de comenzi de aproximativ 10.000 de aeronave Airbus care urmează să fie livrate, 7.500 sunt din familia A320, a precizat Guillaume Faury, menţionând că grupul continuă să fie împiedicat de lipsa de motoare furnizate de compania americană Pratt & Whitney.

„În 2026, avem mai puţine motoare de la Pratt & Whitney decât ceea ce ne trebuie pentru accelerarea producţiei, aşa că am încetinit accelerarea în 2026 şi vom accelera din nou în funcţie de volumele de motoare pe care le avem”, a declarat CEO-ul Airbus.

Deşi industria aerospaţială se confruntă de câţiva ani cu o lipsă semnificativă de forţă de muncă, Guillaume Faury consideră că „în prezent are mai puţine probleme în acest domeniu”.

De asemenea, CEO-ul Airbus a subliniat, la un an înainte de alegerile prezidenţiale şi legislative, că „problema competitivităţii ţării noastre şi a Europei trebuie să fie în centrul preocupărilor”. „Principalul factor care atrage clienţii către noi este competitivitatea – competitivitatea companiei şi, foarte important, competitivitatea mediului în care operăm”, a explicat Faury. Cu toate acestea, „costurile forţei de muncă sunt foarte mari în Franţa şi Europa”, la fel ca şi costurile energiei în Europa, iar „costul barierelor de reglementare este absolut exorbitant şi înseamnă bani şi mult timp”, a subliniat directorul Airbus.

Sursa foto: Airbus.com