Carburanții sunt scumpi, dar s-ar fi putut scumpi și mai mult în România. Creșterea prețurilor din benzinării este mai redusă decât creșterea cotațiilor internaționale, cum stăm comparativ cu celelalte țări UE. Raport al Consiliului Concurenței GRAFICE

Adaugă-ne ca sursă preferată

Iată elementele principale din raport:

Prețurile la pompă. La 18 septembrie, media rețelelor analizate era de 9,97 lei/l pentru benzina standard și 10,78 lei/l pentru motorina standard. Față de 11 septembrie, benzina a crescut cu numai 0,02 lei/l, în timp ce motorina a crescut cu 0,37 lei/l. Benzina s-a stabilizat în ultimele zile, dar motorina a continuat să crească în aproape toate rețelele.

România față de UE. La 14 septembrie, benzina era cu 8% sub media UE la prețurile cu taxe și cu 10% sub media UE fără taxe; motorina era cu 7% sub media UE cu taxe și cu 5% fără taxe. Pentru prețurile cu taxe, România se situa pe locul 13 din 28 la benzină și 11/28 la motorină. În România, prețul benzinei cu taxe este de 1,89 euro/litru, media UE este de 2,06 euro. La motorină, la noi prețul final este de 2 euro, media UE este de 2,16 euro.

Cotațiile internaționale. Șocul este mult mai vizibil la produsele finite decât la țiței. Motorina a atins 1.648,5 USD/tonă, cel mai ridicat nivel din seria 2022-2026 și cu aproximativ 18,5% peste vârful din 2022. Benzina a atins 1.364,75 USD/tonă, cel mai ridicat nivel din iunie 2022. După maximele din ultima săptămână, cotațiile au avut o corecție parțială, dar rămân la niveluri foarte ridicate.

Marjele brute teoretice. Creșterea cotațiilor nu s-a tradus într-o lărgire a indicatorului calculat ca preț fără taxe minus cotația internațională. În septembrie, media este de aproximativ 0,54 lei/l la benzină și 0,76 lei/l la motorină, față de aproximativ 0,90 lei/l și, respectiv, 1,07 lei/l în august. Indicatorul nu reprezintă profitul operatorilor, deoarece nu include costurile de logistică, asigurare, energie, salarii și alte costuri operaționale.

Concluzie Motorina rămâne punctul sensibil, pe fondul deficitului de distilate, al problemelor de rafinare și al riscurilor de aprovizionare generate de conflictul din Orientul Mijlociu și de perturbările din Rusia. În ultimele zile au apărut factori de temperare – redirecționarea unor fluxuri, creșterea stocurilor și exporturile suplimentare de produse petroliere. Dacă scăderea cotațiilor se menține, trebuie urmărit ritmul în care aceasta se transmite înapoi în prețurile de retail.

Prețul carburanților de la noi a crescut a fost sub media UE mai mereu, diferența s-a mărit în septembrie

După cum se poate observa din graficul de mai jos, de la începutul conflictului din Iran, prețul mediu al motorinei în Romania a fost, în cea mai mare partea perioadei, net inferior prețului mediu al UE, atât cu taxe cât și fără taxe, arată analiza Consiliului Concurenței.

„Prețurile din România au urmat aceeași direcție generală cu media UE, dar au rămas în principal sub aceasta. La 14 septembrie, diferența era de -8% la benzină și -7% la motorină cu taxe și de -10%, respectiv -5%, fără taxe. Faptul că ecartul se menține și la prețurile fără taxe este relevant: poziția relativ mai redusă a României nu este explicată numai de fiscalitate. După apropierea din iunie-iulie, diferența față de media UE s-a lărgit din nou în august-septembrie”, arată Consiliul Concurenței.

Cum au evoluat marjele benzinarilor

„Media lunară din septembrie indică o comprimare puternică a marjei brute teoretice față de august: de la aproximativ 0,90 la 0,54 lei/l pentru benzină și de la 1,07 la 0,76 lei/l pentru motorină. Aceasta arată că, în perioada analizată, cotațiile au crescut mai repede decât prețurile la pompă. Indicatorul trebuie însă citit ca reper de piață, nu ca marjă contabilă: nu surprinde momentul efectiv al achiziției stocurilor, logistica, asigurarea și celelalte costuri operaționale”, arată Consiliul Concurenței.

„În 2026, indicatorul marjei brute este mult mai volatil decât în perioada 2023-2025, mai ales la motorină, inclusiv cu episoade zilnice apropiate sau sub zero. Aceste valori apar atunci când cotația spot se mișcă mai repede decât prețul de retail și nu înseamnă automat vânzare în pierdere, deoarece carburantul vândut poate proveni din stocuri achiziționate anterior.

Mediile din septembrie se află în zona inferioară a seriei recente și nu indică o lărgire a marjei brute teoretice în perioada de creștere a cotațiilor”, mai arată instituția. Iată graficul:

Graficul de mai jos arată că, în 2026, cotațiile produselor finite nu au evoluat identic cu Brent. Diferența este cea mai pronunțată la motorină: în septembrie, cotația produsului finit a urcat mult peste dinamica țițeiului, în timp ce benzina a avut o mișcare mai moderată. Pentru explicarea presiunii asupra prețului la pompă, Brent oferă contextul general al pieței petrolului, dar cotația produsului finit surprinde mai direct costul relevant pentru carburantul comercializat, arată Consiliul Concurentei.