Efectul scumpirii kerosenului la TAROM: Compania a plătit cu 18,2 milioane de dolari în plus. În ce stadiu este bugetul și planul pentru Bruxelles

Adaugă-ne ca sursă preferată

Toți ochii pe TAROM. Cu trei companii aeriene care se confruntă cu probleme, AnimaWings în insolvență, Dan Air a depus o cerere de intrare în insolvență, iar HiSky era cât pe ce să se trezească cu zborurile suspendate pentru datorii către ROMATSA, soarta TAROM se va decide în perioada următoare.

Radu Miruță, ministrul interimar al Transporturilor în guvernul Bolojan, a cerut încă din luna mai a acestui an refacerea bugetului TAROM, pe cifre realiste.

Conducerea companiei de la acel moment construise, spunea Miruță, un buget pe un grad de ocupare al avioanelor mai mare decât cel din ultimii ani. Gradul mediu estimat pentru acest an a fost inițial de 79%, după ce în 2025 a fost de 72%. În primele patru luni din acest an, avioanele TAROM erau ocupate în medie în proporție de 66%.

Și, poate cel mai important, la un preț al combustibilului mult subevaluat într-o piață în care se anunțau falimente ca urmare a creșterii prețului la petrol după declanșarea conflictului din Golful Persic. De la 950 de dolari pe tonă la 1.400 de dolari, companii precum Air Baltic nu au făcut față și au cerut protecție împotriva creditorilor.

Fitch indica Air Baltic ca una dintre cei mai puternic afectați operatori aerieni de creșterea prețului la kerosen, care avea un grad de doar 6% de combustibil precontractat.

TAROM a continuat să zboare și a fost nevoită să crească prețurile biletelor de avion. În șapte luni, compania a plătit cu 18,2 milioane de dolari mai mult de combustibil.

„Conform datelor financiare înregistrate în sistemele companiei, valoarea combustibilului de aviație alimentat în intervalul 15.03.2026 – 15.10.2026 a fost echivalentul a aproximativ 56,7 milioane de dolari, comparativ cu aproximativ 38,5 milioane de dolari în perioada 15.03.2025 – 15.10.2025. Prin urmare, cheltuielile aferente combustibilului de aviație au înregistrat o creștere de aproximativ 47,5% față de perioada similară a anului anterior”, se arată în răspunsul transmis de Ministerul Transporturilor la solicitarea Economica.net.

Ministerul menționează că valoarea totală a cheltuielilor cu combustibilul este influențată de o serie de factori, inclusiv evoluția prețurilor internaționale ale carburanților, fluctuațiile cursului de schimb valutar, precum și volumul.

Fără plan, fără buget. Încă

Cât despre bugetul de venituri și cheltuieli pentru acest an, Ministerul ne-a transmis că acesta „a fost revizuit pentru corelarea indicatorilor economico-financiari propuși cu evoluția activității și cu rezultatele efectiv înregistrate de companie, iar după parcurgerea etapelor, proiectul va fi supus aprobării guvernamentale”.

Pentru că nu mai poate beneficia de ajutor de stat, noul Guvern își propune să vândă un pachet minoritar de 20-49% sau chiar majoritar, potrivit planului de guvernare propus de premierul Luca Niculescu. Planul de afaceri revizuit pe doi ani va trebui să demonstreze că TAROM poate fi viabilă. Rămâne de văzut dacă va reuși să protejeze ajutorul de stat de 95,3 milioane de euro.

Planul de restructurare revizuit al TAROM se află acum în etapa de definitivare a scenariului economico-financiar și a măsurilor necesare pentru demonstrarea revenirii TAROM la viabilitate economică pe termen lung, a mai transmis Ministerului Transporturilor la solicitarea Economica.net.

După ce va fi finalizat și validat, cu măsuri cuantificate, termene realiste de implementare și o fundamentare economică solidă a rezultatelor preconizate, documentul va fi transmis formal Comisiei Europene. Când? Ministerul nu poate preciza o dată certă.