LIVE BUSINESS – Chinde, Grampet: Infrastructura feroviară este, în mare parte, neelectrificată şi cu o mulţime de restricţii de viteză

Lipsa investiţiilor în infrastructura feroviară din România creează un cerc vicios şi, din păcate, mai există segment importante de cale ferată neelectrificate şi nelicitate, a declarat Sorin Chinde, preşedintele Grupului de companii Grampet - Grup Feroviar Român, în conferinţa LIVE BUSINESS organizată de ECONOMICA.NET.
Economica.net - lun, 23 oct. 2017, 09:32
LIVE BUSINESS - Chinde, Grampet: Infrastructura feroviară este, în mare parte, neelectrificată şi cu o mulţime de restricţii de viteză

‘Noi credem în calea ferată, dar veştile sunt extrem de proaste, privind retroactiv, în sensul că marele proiect de reabilitare a căii feroviare – Coridorul IV – se derulează de 18 ani. Încă nu este gata şi încă mai sunt segmente importante nelicitate. Coridorul IV înseamnă 800 de kilometri dintr-un total de 11.000 de kilometri pe care îi însumează reţeaua feroviară din România. Putem să ne gândim cam cât va dura reabilitarea întregului segment feroviar din România… Din păcate, infrastructura feroviară din România este, astăzi, în mare parte neelectrificată şi cu o mulţime de restricţii de viteză. Asta este cauzată de lipsa de investiţii în infrastructura feroviară, deoarece în timp ce Uniunea Europeană, prin Carta Albă a Transporturilor, recomandă statelor membre repartiţia fondurilor pe cele două moduri de transport – rutier şi feroviar – să fie un euro la feroviar şi un euro la rutier. În România, raportul este cam de 1 la 10, adică un euro pentru sistemul feroviar şi 10 pentru rutier şi acest proces continuă să se deprecieze în favoarea zonei rutiere’, a spus Chinde.

Şeful Grampet a punctat faptul că sectorul feroviar necesită oameni calificaţi, dar şi politici guvernamentale în domeniul transporturilor.

‘Lipsa investiţiilor în infrastructura feroviară creează un cerc vicios. Viteza trenurilor scade. Scăzând viteza trenurilor, ai nevoie automat de mai mult material rulant – locomotive, vagoane. Sectorul feroviar necesită oameni calificaţi care sunt formaţi de o instituţie monopolistă – CENAFER (Centrul Naţional de Calificare şi Instruire Feroviară, n.r.). Viteza comercială mică înseamnă lipsă de atractivitate a sistemului feroviar, lipsă de a putea recupera investiţia în materialul rulant. Este nevoie de o politică guvernamentală în domeniul transporturilor, în special în transportul feroviar’, a spus Sorin Chinde.

Reprezentanţi ai Guvernului şi ai mediului de afaceri participă, în perioada 23 – 24 octombrie, la Palatul Parlamentului, la prima ediţie a conferinţei ‘Live Business’ organizată de ECONOMICA.NET.

Te-ar mai putea interesa și
Ce curs a anunţat BNR în prima zi a săptămânii, moment crucial pentru noul guvern – Curs valutar BNR 5.10.2026
Ce curs a anunţat BNR în prima zi a săptămânii, moment crucial pentru noul guvern – Curs valutar BNR 5.10.2026
CURS BNR - Banca Naţională a anunţat un curs de 5,3306 lei/euro, faţă de 5,3447 lei/euro, cursul de vineri (2 octombrie 2026) când euro a atins cea mai mare valoare din istorie în faţa......
Autostrada A1 Sibiu – Pitești: „Ziua cârtiței se apropie”. Anunțul autorităților privind primul tunel rutier care va fi forat cu TBM
Autostrada A1 Sibiu – Pitești: „Ziua cârtiței se apropie”. Anunțul autorităților privind primul tunel ...
Platforma destinată montării și lansării TBM-ului care va fora Tunelul Poiana, pe secțiunea 3 Cornetu – Tigveni din ...
Alertă în toată Europa. Vin alegerile – UE riscă să devină „omul bolnav al lumii” dacă nu se reformează rapid (opinie Reuters)
Alertă în toată Europa. Vin alegerile – UE riscă să devină „omul bolnav al lumii” dacă nu se reformează ...
Timpul se scurge pentru implementarea de către Uniunea Europeană a reformelor economice propuse în urmă cu doi ani de ...
Halucinațiile AI în materie de fiscalitate. Multe informații se opresc în aprilie 2025, iar responsabilitatea pentru interpretări nu îi aparține – consultant fiscal
Halucinațiile AI în materie de fiscalitate. Multe informații se opresc în aprilie 2025, iar responsabilitatea pentru ...
AI le poate face aproape pe toate, dar nu poate semna și nu-și asumă nicio responsabilitate pentru ceea ce emite. Consultanții ...