Lovitură pentru posesorii de mașini vechi? Ce se discută în Parlamentul European despre ITP și „trucarea” kilometrajului

Conform parlamentarilor din Comisia pentru transport și turism, cetățenii UE ar trebui să aibă mai multe variante de a efectua inspecțiile tehnice fără ca frecvența inspecțiilor obligatorii să se modifice.

În acest context, aceștia au adoptat proiectul de poziție a Parlamentului European cu privire la revizuirea normelor UE referitoare la Inspecțiile Tehnice Periodice (ITP) ale vehiculelor și la controalele rutiere, cu 30 de voturi pentru, 11 împotrivă și două abțineri.

Una dintre principalele decizii ale parlamentarilor europeni vizează facilitarea liberei circulații a persoanelor în cadrul UE. Noile norme vor permite efectuarea inspecției tehnice a unui autovehicul într-o altă țară din UE decât cea în care este înmatriculată mașina.

Aparent foarte utilă, mai ales pentru cei care locuiesc în alte țări decât cele în care este înmatriculat vehiculul, această decizie are și o chichiță: certificatul de inspecție tehnică eliberarea va fi doar temporar, valabil maximum șase luni. Astfel, proprietarii mașinilor care obțin astfel de certificate vor trebui să facă următoarea inspecție periodică a vehiculului, după maximum șase luni, în țara din UE în care a fost înmatriculat vehiculul. Deputații doresc ca această decizie să se aplice autoturismelor și autoutilitarelor.

Comisia pentru transporturi a votat totodată și împotriva propunerii Comisiei Europene de a reduce intervalele de inspecție tehnică pentru autoturismele și autoutilitarele mai vechi de zece ani de la doi ani la un singur an, deoarece nu a considerat că măsura este proporțională sau se bazează pe dovezi suficiente că ar reduce numărul accidentelor. Deputații europeni au subliniat, de asemenea, că țările UE pot impune propriile intervale de inspecție, eventual mai scurte.

„Obiectivul nostru este să facem drumurile europene mai sigure și inspecțiile mai eficiente, intensificând în același timp lupta împotriva fraudei, fără a impune o sarcină suplimentară asupra consumatorilor și întreprinderilor. Fără inspecții generale anuale pentru vehiculele cu o vechime de peste zece ani și fără cerințe suplimentare de testare pentru vehiculele utilitare ușoare. Acest lucru transmite un semnal clar de ușurare pentru consumatori și, în special, pentru întreprinderile mici și mijlocii”, consideră Jens Gieseke, raportor al Parlamentului European.

ITP mai amplu

Sistemele avansate de asistență la conducere ale autovehiculelor, precum airbagurile și frânele automate de urgență, nu fac în prezent obiectul verificărilor ITP. Deputații europeni au convenit că aceste componente ar trebui incluse în inspecțiile periodice pentru a se asigura că oferă beneficiile de siguranță așteptate.

În plus, „noi elemente de verificare relevante pentru vehiculele electrice cu baterie și cele hibride ar trebui, de asemenea, incluse în inspecții”. Aceste „noi elemente” nu au fost menționate, deocamdată.

Deputații europeni susțin și propunerea de a include noi măsurători pentru numărul de particule (PN) și pentru emisiile de oxid de azot (NOx) în testele periodice, vizând astfel îmbunătățirea calității aerului. Aceste teste ar trebui aplicate de fiecare stat în parte, nu la nivel continental. Practic, parlamentarii europeni lasă la latitudinea țărilor UE să decidă asupra amplorii acestor teste.

De asemenea, ei pledează pentru testarea periodică a conformității unui vehicul cu o rechemare obligatorie în curs, în caz contrar vehiculul nefiind aprobat la inspecție. Mai exact, un vehicul a fost vizat de o chemare la service a producătorului, așa-numitul „recall”, iar proprietarul nu a realizat această cerință, mașina ar putea fi refuzată la programarea pentru ITP.

Pentru a combate frauda privind kilometrajul și falsificarea datelor pe piața autovehiculelor second-hand, deputații europeni doresc ca atelierele de reparații auto să înregistreze citirile kilometrajului autoturismelor și autoutilitarelor, iar producătorii să introducă citirile de la vehiculele conectate într-o bază de date națională. Pentru a evita costuri suplimentare pentru deținătorii de mașini, deputații doresc ca această cerință să se aplice numai dacă reparația durează mai mult de o oră.

Prin citirea și înregistrarea numărului de kilometri într-o bază de date la prezentarea în orice service, fie el din rețeaua producătorului sau independent, este vizată eliminarea posibilității ca unele persoane să modifice valorile între vizitele la service.

Deputații europeni susțin, de asemenea, o propunere de eliminare a flexibilității actuale în ceea ce privește inspecțiile periodice ale motocicletelor de mare putere (peste 125 cmc). De asemenea, aceștia susțin extinderea controalelor tehnice rutiere la motocicletele de mare putere cu propulsie electrică.

Deputații sunt, de asemenea, de acord că inspecțiile rutiere aleatorii ar trebui să verifice emisiile poluante ale autoturismelor, motocicletelor, autoutilitarelor, camioanelor și autobuzelor și să impună vehiculelor cu emisii potențial ridicate să fie supuse unor inspecții tehnice suplimentare. În viziunea parlamentarilor europeni, țările UE ar putea utiliza același sistem pentru a combate emisiile de zgomot.

Deputații europeni au decis să înceapă discuțiile cu țările UE privind forma finală a legislației. Această decizie necesită undă verde din partea Parlamentului în ansamblu, care urmează să se reunească la jumătatea lunii mai.

Deocamdată la nivel de propunere aprobată în Comisia pentru transport și turism, această decizie care trebuie avizată în plenul Parlamentului European, este urmarea prezentării de Comisia Europeană, anul trecut, a unui pachet de măsuri privind starea tehnică a vehiculelor cu scopul de a actualiza standardele minime referitoare la inspecțiile tehnice ale vehiculelor (ITP), documentele de înmatriculare ale vehiculelor și controalele rutiere. Deputații din Parlamentul European și-au exprimat deja, în aprilie, poziția cu privire la o parte a pachetului, documentele de înmatriculare ale vehiculelor.