Mama tuturor crizelor energetice: Și America ar putea rămâne fără carburanți la pompă

Adaugă-ne ca sursă preferată

Iată integral articolul:

Benzina și motorina din SUA rămân, în linii mari, disponibile, însă prețurile record și întreruperile izolate ale aprovizionării cu motorină stârnesc îngrijorări cu privire la viitoarea ofertă.

Locația contează din ce în ce mai mult, California plătind considerabil mai mult pentru combustibil decât Texasul, bogat în rafinării, iar companiile aeriene reduc numărul de zboruri pe măsură ce costurile combustibilului pentru aviație cresc.

Criza energetică s-ar putea transforma dintr-o problemă în principal legată de prețuri într-o problemă de livrare fizică, dacă stocurile și lanțurile de aprovizionare se restrâng și mai mult.

Chiar dacă prețurile motorinei și benzinei din SUA au crescut vertiginos în urma războiului dintre SUA și Israel și Iran, ambele tipuri de combustibil au rămas disponibile pe scară largă, doar că sunt mai scumpe. Acum, câțiva proprietari de benzinării afirmă că au rămas fără motorină, deși, pentru moment, aceasta pare a fi o problemă izolată. Totuși, dacă situația aprovizionării cu motorină și benzină nu se schimbă, tot mai multe benzinării s-ar putea trezi fără unul sau fără ambele dintre aceste două tipuri de combustibil pentru autovehicule.

Proximitatea față de sursele de aprovizionare începe să conteze din ce în ce mai mult. De exemplu, în Texas, unde se află numeroase rafinării și câmpuri petroliere, media la nivelul întregului stat pentru motorină era, la 20 septembrie, de 5,9779 dolari pe galon. Benzina obișnuită costa, în medie, 3,9480 dolari pe galon.

În California, unde rafinăriile și câmpurile petroliere sunt mai puțin numeroase, iar normele privind poluarea aerului complică cerințele de rafinare, media la nivelul întregului stat pentru motorină era de 8,4244 dolari pe galon, în timp ce benzina obișnuită costa 6,1533 dolari pe galon.

Și, desigur, nu este afectat doar transportul terestru. Mai multe companii aeriene au anunțat că reduc numărul de zboruri ca răspuns la prețurile mai ridicate ale combustibilului pentru aviație.

Odată cu perturbarea piețelor petroliere, suntem pe cale să constatăm că nu doar costurile locale diferă în ceea ce privește energia, ci și disponibilitatea locală.

În acest articol, autorul susține că „piața a trecut de la o problemă de preț, pe care banii o pot rezolva, la o problemă de disponibilitate, pe care doar banii nu o pot rezolva”. Livrarea benzinei, motorinei și, în special, a combustibilului pentru aviație va fi determinată de doi factori:

-Proximitatea față de sursa de aprovizionare. Pot fi livrate fizic produsele atunci și acolo unde este nevoie de ele? Nu ajută la nimic să promiți livrarea combustibilului pentru avioane unui aeroport la câteva ore sau zile după ce zborurile programate care aveau nevoie de acel combustibil au fost anulate.

-Capacitatea de a efectua plățile necesare. Prețurile cresc, iar multe companii este posibil să fi avut anterior resurse financiare suficiente pentru a plăti combustibilul, însă acum se confruntă cu dificultăți în a face acest lucru folosind aceleași resurse financiare.

Iată câteva puncte vulnerabile:

Europa de Nord-Vest, dependentă de importuri, și piețele din interiorul continentului, care se confruntă cu cererea de iarnă pe lângă necesarul de combustibil pentru transportul de mărfuri;

Coasta Golfului Mexic, a cărei pondere în rafinare și exporturi face ca orice întrerupere locală să devină un eveniment global;

Piețele emergente dependente de importuri, unde finanțarea transporturilor poate colapsa înainte ca stocurile fizice să se epuizeze;

Aeroporturile cu surse de aprovizionare concentrate și dificil de înlocuit.

Firul comun este că substituirea este cel mai dificilă exact acolo unde miza este cea mai mare.

El concluzionează: „Fie aprovizionarea își revine, fie consumul scade, iar scăderea consumului nu înseamnă că se evită criza. Înseamnă că sosește criza.”

Intrăm în următoarea etapă a crizei energetice inițiate de războiul dintre SUA și Israel și Iran. Stocurile de produse petroliere au scăzut aproape de nivelul minim necesar pentru operare. Aceasta înseamnă că nivelul consumului zilnic va trebui să ajungă în echilibru cu producția zilnică.

Cineva — probabil mulți oameni și companii — va trebui să consume mai puțin petrol sau să renunțe cu totul la acesta pentru anumite utilizări.