Factura Euro 7: Cum vor schimba noile sisteme electronice de blocare a motorului comportamentul șoferilor

Adaugă-ne ca sursă preferată

Dezvoltate local în centrele R&D ale companiei Horse Powertrain (un joint-venture de anvergură globală deținut de Renault, Geely și Aramco), aceste tehnologii redefinesc costurile post-vânzare și durabilitatea componentelor. Alți producători folosesc sisteme similare dezvoltate „in-house” sau cu ajutorul furnizorilor, însă toți sunt obligați să respecte cerințele impuse de legislație.

În timpul unei vizite la Centrul Tehnic de la Titu am avut posibilitatea de a discuta despre modificările pe care le aduce Euro 7 mașinilor noi și cum vor fi afectați șoferii acestora. Atenție, în prima etapă, cea scadentă pe 29 noiembrie 2026, această normă de depoluare devine obligatorie strict pentru noile tipuri de autoturisme și utilitare ușoare (M1 și N1) care solicită omologare. Exact un an mai târziu, pe 29 noiembrie 2027, toate autoturismele și utilitarele ușoare noi introduse pe piață trebuie să respecte Euro 7, inclusiv modelele omologate anterior, care nu beneficiază de o derogare. Mașinile deja comercializate nu sunt afectate, ele putând circula în continuare cu norma de depoluare pe care o au în talon.

Mai exact, un producător care lansează un model complet nou în decembrie 2026 (nu derivat sau facelift) trebuie să îl omologheze Euro 7. Un model deja comercializat, omologat Euro 6e, poate continua să fie vândut în perioada de tranziție, până la termenul general din noiembrie 2027. Ulterior și acesta va trebui să fie omologat Euro 7. Norma nu se aplică mașinilor deja vândute, acestea putând circula cu norma de depoluare aferentă.

„Ceea ce am făcut noi aici este transpunerea normelor europene în munca noastră. Deci nu facem ceva unic… ci este modul în care noi transpunem în practică normele emise de Uniunea Europeană, ceea ce se numește Euro 7”, a declarat Lucian Bogdan, șeful diviziei de tuning și software în cadrul Horse România.

Directorul subliniază că noile cerințe sunt extrem de clare în textul oficial: „tot ce înseamnă 10 ani, raportarea către autorități, în ce formă, cum, toate astea sunt trecute foarte clar în normele Euro 7… Nu vorbim doar despre diagnostic în Euro 7, vorbim despre monitorizare continuă”.

De la „celebrul” OBD la OBM

Legislația introduce sistemul OBM (On-Board Monitoring) asistat de modulul de avertizare EEEDWS. Acesta înlocuiește cunoscutul OBD (On-Board Diagnostics) care se limita la monitorizarea exclusivă a componentelor hardware, activând un martor în bord doar când un senzor se defecta, și va măsura constant volumul fizic de poluanți eliminați la eșapament pe o durată obligatorie de 10 ani sau 200.000 de kilometri.

În spațiul public au apărut deja interpretări eronate conform cărora motorul s-ar opri instantaneu sau după 200 de porniri la prima depășire a emisiilor. Documentele oficiale ale Comisiei Europene (Regulamentul de punere în aplicare UE 2025/1707) arată că realitatea este complet diferită: sistemul nu analizează depășiri tranzitorii accidentale (cum ar fi accelerările bruște sau tractarea), ci identifică defecțiuni structurale persistente. Obiectivul de proiectare forțează activarea stării „Error” când emisiile de NOx trec de un reper de 2,5 ori peste limita de omologare (ajungând la 150 mg/km la benzină). Din acel moment software-ul execută o secvență strictă de avertizare și restricționare electronică („inducement”) pe care cei de la Horse o explică astfel:

Etapa 1 – Alerta Inițială: Sistemul activează martorul de defecțiune la motor (MIL). Șoferul este informat pe ecranul computerului de bord cu privire la prezența unei erori de emisii și este avertizat cu privire la distanța maximă pe care o mai poate parcurge.

Etapa 2 – Perioada de Grație (2.400 km): Mașina îi permite șoferului să ruleze în mod normal. Mesajul de avertizare devine permanent și imposibil de ascuns în momentul în care contorul intern atinge 1.400 km parcurși. Dacă pragul maxim de 2.400 de kilometri este depășit fără ca reparația să fie înregistrată, mecanismul electronic de constrângere se activează automat la următoarea pornire.

Etapa 3 – Activarea Constrângerii: Regulamentul european le oferă constructorilor auto libertatea de a alege una dintre cele patru metode tehnice de limitare din Anexa II. În prima variantă (Metoda A), mașina nu se va mai putea deplasa după un număr maximum de 20 de reporniri ale motorului. Alte metode prevăd limitarea distanței (Metoda B) până la următoarea interdicție de pornire la maximum autonomia medie a unui rezervor, blocarea pornirii imediat după prima realimentare cu combustibil (Metoda C), sau zăvorârea electronică a clapetei rezervorului (Metoda D).

Etapa 4 – Interdicția de Pornire: La expirarea perioadei specifice metodei alese (de exemplu, după ce s-a oprit motorul a 20-a oară), computerul de bord blochează linia de alimentare a motorului termic. Repornirea este interzisă până la remedierea tehnică. În cazul mașinilor hibride, sistemul poate permite exclusiv rularea în mod electric pentru a ajunge în siguranță la o platformă de tractare.

Sfârșitul reparațiilor improvizate?

Această mecanică de constrângere va elimina, teoretic, complet atelierele clandestine în care unii șoferi scoteau anumite componente de monitorizare sau le anulau. În baza protocolului criptografic SecOC (Secure Onboard Communication) implementat de inginerii Horse, sau al unor protocoale similare dezvoltate de alți producători auto, componentele mașinii comunică prin mesaje securizate.

„De ce zic că nu o să fie possibil de «fentat»? Pentru că deja reparația, odată ce este făcută, trebuie să fie certificată cu «tool»-uri certificate… De ce? Pentru că există, pe lângă regulile sau normele care țin de nivelul de emisii, și norme de securitate a comunicației în mașină”, precizează unul dintre experții Horse România.

Un mecanic de cartier care utilizează un tester cumpărat de pe internet sau un soft piratat nu va putea genera semnătura digitală aprobată de serverul central al producătorului auto. Prin urmare, șoferii de mașini Euro 7 vor fi forțați să apeleze exclusiv la unități autorizate și piese omologate, un pas menit să asigure atingerea obiectivelor climatice europene, dar care va reconfigura, fără doar și poate, piața serviciilor de mentenanță și valoarea de revânzare a autovehiculelor.

Pe lângă monitorizarea continuă a emisiilor de la eșapament și condiții mai exigente de testare, noile norme Euro 7 implică și măsurarea particulelor, limite pentru particulele generate prin uzura sistemelor de frânare sau prin abraziunea anvelopelor, cerințe minime de durabilitate pentru bateriile de tracțiune. Este important de menționat că, pentru autoturisme și utilitare ușoare, limitele Euro 7 impuse particulelor rezultate din frânare și anvelope au o etapă distinctă, la 1 ianuarie 2030. Documentul legislativ de referință este Regulamentul (UE) 2024/1257.