Stella Li anunță debutul producției BYD la uzina din Ungaria în ultima parte a acestui an

Adaugă-ne ca sursă preferată

În goana după crearea unei imagini puternice pentru marca proprie, oficialii BYD reușesc, de multe ori, să atragă atenția prin declarații sforăitoare, deloc viabile. Ba chiar, în unele cazuri, reușesc să aducă zâmbete pe buzele competitorilor care știu cu exactitate cât de repede se pot extind de cei de la BYD în Europa.

În primăvara lui 2025, Wang Chuanfu, președintele grupului chinez BYD, anunța în cadrul unei conferințe de presă susținută împreună cu fostul premier maghiar Viktor Orban, că a doua sa uzină – prima funcționează încă din 2016 în orașul Komarom, din nord-vestul Ungariei, producând autobuze – va începe producție „înainte de 2026”.

Ei bine, cum în toamna lui 2025 lucrurile nu păreau să meargă deloc în ritmul dorit de șeful mărcii chineze, oficialii companiei au adus în discuție o a doua nouă uzină menită să furnizeze mașini Europei. În loc să anunțe debutul apropiat al producției în Ungaria, cei de la BYD au deturnat atenția către viitoarea uzină din Turcia care ar fi trebuit, tot declarativ, să înceapă producția la un an după cea de la Szeged.

Ulterior, în februarie 2026, odată cu anunțarea celui de-al doilea model care ar urma să fie asamblat la viitoarea uzină din Ungaria, oficialii chinezi notau că BYD va începe primele teste ale liniei de asamblare pentru modelul Dolphin Surf în primul trimestru al anului, pentru ca producția de serie să debuteze în al doilea trimestru din 2026.

Interesant este că acum, aceiași oficiali BYD, citați de agenția Reuters, anunță începerea producției la uzina din Ungaria în al patrulea trimestru al acestui an, în timp ce lucrările la fabrica din Turcia au fost suspendate. Totuși, conform Stellei Li, ar exista un calendar exact pentru începerea producției în Turcia.

Ungaria, doar primul pas către Europa în viziunea Stellei Li

Conform jurnaliștilor Reuters, care notează că s-au întâlnit cu Stella Li la sediul diviziei britanice a BYD din vestul Londrei, aceasta a declarat că „Ungaria este prioritatea numărul unu în acest moment (…) A doua prioritate va fi găsirea unei a doua unități de producție în Europa.”

Prin urmare, pe lângă faptul că producția în Ungaria ar putea începe cel mai devreme spre finalul acestui an, iar proiectul din Turcia este pus „on hold”, vicepreședintele executiv BYD aduce din nou în discuție o altă uzină. E drept că, la jumătatea lunii mai, aceeași Stella Li declara în marja conferinței „Financial Times – Future of the Car” de la Londra că există discuții „nu numai cu Stellantis, ci și cu alte companii. (…) Căutăm orice fabrică disponibilă în Europa deoarece dorim să utilizăm capacitatea nefolosită”.

Cât de reale sunt aceste intenții și cât din ele va deveni realitate rămâne de văzut. Deocamdată, la cele două modele anunțate ca parte a portofoliului viitoarei uzine din Ungaria – Dolphin Surf și Atto 2 – au fost adăugate încă două, deocamdată nenominalizate. Totodată, în loc să înceapă producția în trepte, mai întâi cu 150.000 de unități pentru a ajunge, mai apoi, la 300.000 de unități, uzina BYD din Szeged ar trebui să demareze la capacitate maximă. Cel puțin asta susțin, conform Reuters, oficialii chinezi care au arătat și că, la fabrica din Szeged încă sunt instalate echipamente de producție.

În 2025, BYD a comercializat 187.657 de mașini în Europa, în creștere cu 268,6% față de înmatriculările din 2024. În acest context, conform ACEA, cota de piață a mărcii chineze a urcat de la 0,4% la 1,4%. În primele patru luni din acest an, BYD a înregistrat o creștere cu 143,9% a înmatriculărilor, până la 101.221 de unități.

Pe lângă drumul mai scurt către clienți, care ar reduce costurile logistice și ar îmbunătăți viteza livrărilor, construirea de vehicule electrice în Europa ar ajuta BYD să evite taxele pe care Uniunea Europeană le aplică mașinilor electrice fabricate în China. În același sens, compania din China a început să exporte către Europa tot mai multe vehicule cu sisteme hibride de propulsie, acestea fiind omise de reglementările impuse de Comisia Europeană.