Test Mazda CX-6e: SUV electric echilibrat, dar marcat de compromisuri

Adaugă-ne ca sursă preferată

În plin avânt al vânzărilor de mașini electrice, Mazda are pe piața europeană un nou model cu un design exterior interesant, un interior curat și aerisit, o echipare destul de bogată și un comportament rutier încântător. Păcat că datele tehnice îl țin în zona medie a așteptărilor.

Este cunoscut faptul că noul SUV Mazda CX-6e este, ca și sedanul 6e, rezultatul colaborării dintre Mazda și producătorul chinez Changan, parteneriat care stă la baza arhitecturii tehnice. Chinezii au adus tehnologia de sub caroserie, iar japonezii au venit cu designul inspirat de filosofia Kodo, știința de a crea un habitaclu elegant, fără zorzoane inutile, și propriile reglaje pentru comportamentul rutier. Mașina se îndepărtează însă în anumite privințe de rețeta cu care marca și-a obișnuit clienții.

Testul internațional de presă realizat în Germania, pe drumuri relativ plate, curbe largi și zone de autostradă, nu a permis evaluarea completă a comportamentului rutier, dar a oferit suficiente indicii despre sistemele de direcție, de suspensie, stabilitate și confort.

Prima impresie, ba chiar și a doua, indică o grijă deosebită arătată de Mazda comportamentului rutier. CX-6e nu încearcă să impresioneze prin accelerații spectaculoase, ci prin felul în care reacționează la comenzile șoferului.

Motorul electric dezvoltă 190 kW, echivalentul a 258 CP, și un cuplu de 290 Nm, transmis către roțile din spate. Accelerația de la zero la 100 km/h durează 7,9 secunde, iar viteza maximă este de 185 km/h. Într-un segment în care există automobile electrice considerabil mai rapide, cifrele nu sunt spectaculoase, dar se dovedesc suficiente pentru utilizarea cotidiană. Nici autonomia maximă de 484 km nu rue gura târgului, dar se încadrează în media segmentului.

Direcția este unul dintre punctele forte ale mașinii, fiind suficient de precisă și comunicativă pentru a-i permite șoferului să înțeleagă în aproape fiecare moment relația apropiată dintre anvelope și asfalt. CX-6e nu transformă fiecare viraj într-un exercițiu sportiv, dar nici nu izolează complet conducătorul de comportamentul mașinii.

Suspensia este relativ fermă, iar caroseria rămâne bine controlată la schimbările de direcție, accelerări și frânări. Pe asfalt bun, combinația dintre direcție și suspensie funcționează convingător. Pe suprafețe degradate, însă, denivelările scurte sunt resimțite mai pregnant, în timp ce „valurile” asfaltului sunt cât se poate de bine ascunse.

În ansamblu, dinamica este unul dintre argumentele cele mai solide ale Mazda CX-6e. Nu este un SUV sportiv și nici nu încearcă să concureze cu modelele electrice care pun accentul pe accelerație. În schimb, oferă un comportament rutier coerent, care poate conta mai mult pentru un șofer interesat de utilizarea zilnică decât o valoare spectaculoasă a sprintului de la zero la 100 km/h.

Tehnologia nu este întotdeauna un avantaj

Habitaclul reprezintă una dintre cele mai mari diferențe dintre CX-6e și modelele Mazda cunoscute până acum. Eleganța designului este completată de un instrumentar complet diferit de ceea ce știu utilizatorii „clasici” ai mărcii. În locul detaliilor convenționale din fața șoferului, mașina folosește un head-up display, iar funcțiile multimedia sunt concentrate pe un ecran foarte lat, cu diagonala de aproximativ 26 de inchi.

Sistemul permite conectarea wireless a telefoanelor prin Apple CarPlay și Android Auto, comenzi vocale și gestuale și o serie de funcții de personalizare. În echiparea superioară, Takumi Plus, sistemul audio are 23 de difuzoare și o putere declarată de aproximativ 1.280 W.

Lista de dotări este generoasă, însă experiența de utilizare nu este întotdeauna la fel de convingătoare. O parte dintre funcții necesită parcurgerea meniurilor de pe ecran, inclusiv anumite reglaje legate de frânarea regenerativă. Într-o mașină care pune accent pe tehnologie, accesul la comenzile utilizate frecvent ar trebui să fie ceva mai simplu și intuitiv.

O altă particularitate privește navigația. Indicațiile sistemului integrat pot fi proiectate în head-up display, însă cele furnizate de Google Maps sau Waze prin Android Auto și Apple CarPlay nu pot fi afișate acolo. Șoferul trebuie, prin urmare, să urmărească ecranul central pentru a vedea traseul și indicațiile. Pentru cei care folosesc constant aplicațiile de navigație de pe telefon, această limitare poate deveni deranjantă.

Oglinzile digitale disponibile pe Takumi Plus reprezintă un alt compromis. Camerele înlocuiesc oglinzile laterale convenționale, iar imaginile sunt afișate pe ecrane montate în zona interioară a portierelor. Oglinda centrală este, la rândul ei, un ecran care retransmite imaginea camerei din spate.

Soluția arată modern dar necesită o perioadă de acomodare. Reflexele formate în ani de condus, legate de poziția și utilizarea oglinzilor clasice, fac trecerea la ecrane destul de dificilă. În situații care necesită verificarea rapidă a unor unghiuri dificile, imaginile digitale nu oferă întotdeauna exact informația pe care șoferul se așteaptă să o primească. Cei nemulțumiți gadget-urile care au înlocuit oglinzile au la dispoziție variantele de echipare inferioare care păstrează sistemul tradițional de a supraveghea împrejurimile vehiculului.

Spațiu interior suficient

Cu o lungime de 4,85 metri și un ampatament de 2,902 metri, Mazda CX-6e este un SUV cu dimensiuni generoase. Spațiul pentru pasagerii din spate este unul dintre avantajele sale, iar podeaua relativ plată contribuie la confortul celor care călătoresc pe banchetă.

Portbagajul este însă mai puțin convingător decât ar sugera dimensiunile exterioare. Datele publicate pentru model indică un volum de 468 de litri măsurat până la plafon, respectiv aproximativ 363 de litri până la nivelul poliței. Cu bancheta rabatată, capacitatea poate ajunge la circa 1.434 de litri. Există și un compartiment frontal de aproximativ 80 de litri, util pentru depozitarea cablurilor de încărcare și a altor obiecte.

Prin urmare, Mazda CX-6e poate transporta confortabil pasagerii, dar nu valorifică la fel de convingător dimensiunile exterioare atunci când vine vorba despre bagaje. Pentru familiile care călătoresc frecvent cu multe obiecte, acest aspect merită verificat înainte de achiziție.

Există și detalii mai puțin importante în fișa tehnică, dar relevante în utilizarea cotidiană. În testul nostru, închiderea capotei față nu a fost întotdeauna intuitivă: aceasta nu se închide neapărat prin simpla lăsare să cadă și poate necesita o apăsare fermă în zona centrală. Nu este un element care să schimbe evaluarea generală a automobilului, dar ilustrează diferența dintre o listă de dotări și experiența de utilizare.

Autonomie de până la 484 km

Mazda CX-6e are o baterie LFP de 78 kWh și are o autonomie maximă declarată de până la 484 de kilometri în ciclul WLTP, în funcție de configurație. Cu jantele de 21 de inchi, autonomia omologată poate scădea la aproximativ 468 de kilometri.

Încărcarea la curent alternativ se face la 11 kW. La stațiile de curent continuu, puterea maximă declarată ajunge la aproximativ 200 kW în unele specificații de piață, iar Mazda indică un interval de aproximativ 24 de minute pentru încărcarea de la 10% la 80%.

În timpul testului consumul a variat în funcție de stilul de conducere și de traseu: aproximativ 15 kWh/100 km în modul cel mai economic, 18,5 kWh/100 km pe un traseu mixt și 19-20 kWh/100 km atunci când mașina a fost condusă mai solicitant. Acestea sunt valori observate în condițiile testului respectiv, nu rezultate care pot fi garantate pentru orice șofer sau traseu.

Acesta este unul dintre compromisurile comerciale ale modelului: Mazda oferă un pachet relativ complet, însă nu conduce clasamentul într-o categorie unică, ușor de transformat într-un argument de vânzare.

Pentru că modelul este deja disponibil pe piața din România din această toamnă, putem vorbi și despre prețuri. Pentru versiunea Takumi, dealerii mărcii solicită 45.850 de euro, însă există o ofertă temporară care scade prețul la 41.850 de euro. Pentru Takumi Plus prețul urcă la 48.850 de euro, însă aceeași ofertă temporară poate scădea suma cu 4.000 de euro.

Mazda CX-6e este un SUV electric bine echipat, cu un design modern, un habitaclu spațios pentru pasageri și un comportament rutier care se numără printre cele mai convingătoare argumente ale sale. Direcția este precisă, suspensia controlează bine caroseria pe asfalt bun, iar cei 258 CP sunt suficienți pentru utilizarea de zi cu zi.

Limitele sunt însă la fel de clare. Suspensia poate deveni prea fermă pe asfalt degradat, portbagajul este mai puțin generos decât ar sugera dimensiunile exterioare, iar unele soluții digitale complică operațiuni care ar trebui să fie simple. Autonomia este competitivă, dar nu de top, iar performanțele nu reprezintă un avantaj decisiv în fața rivalilor.

În cele din urmă, Mazda CX-6e nu încearcă să câștige toate comparațiile printr-o singură cifră. Încearcă să ofere un pachet coerent. Reușește în mare parte, însă pentru un preț de aproape 50.000 de euro compromisurile nu pot fi trecute cu vederea. (Foto: Economica.net)

Citește și:
– Test Mazda CX-5 – Echilibru între tehnologie și preț
– Mazda, în proces de modificare a strategiei, renunță la MX-30 în Europa mizând pe vehicule asamblate în China