Statul, pregătit să ia Electroputere Craiova din mâna arabilor

AVAS a fost aproape de a rupe contractul de privatizare al companiei Electroputere Craiova în această săptămână, un singur vot lipsă în Consiliul Director făcând ca fabrica craioveană să fie încă în proprietatea saudiţilor de la Al Ahrab.  Propunerea de desfiinţare a contractului de privatizare a înregistrat un număr de şase voturi pentru şi şase voturi împotrivă.

Patronii arabi ai producătorului de locomotive şi motoare din Craiova nu au scăpat încă, pentru că aceeaşi propunere de desfiinţare a contractului de privatizare va fi analizată de Consiliul de Supravghere şi Îndrumare al AVAS, for cu putere executivă. „Nu s-a respectat planul de afaceri şi de investiţii. Nu am avut nicio confirmare că aceste planuri, asumate prin contractul de privatizare, au fost respectate. Personal, am votat pentru desfiinţarea contractului”, a spus pentru ECONOMICA.NET, Cristina Chiriac, vicepreşedinte AVAS pe probleme de postprivatizare. Potrivit acesteia, arabii de la Al Arrab Contracting Company sunt, oricum, pe punctul de a pierde Electroputere în această lună dacă nu prezintă confirmarea planului de investiţii şi de afaceri asumat la cumpărarea fabricii. „Nu am primit un certificat de conformitate de la auditorul lor Deloitte care să arate că s-au îndeplinit în totalitate cobligaţiile postprivatizare. Consider că planul de afaceri care a fost promovat de cumpărător nu a fost îndeplinit”, arată Chiriac.

Ca să evite problemele cu AVAS, cei de la Electroputere ar trebui să achite penalităţi de 280 000 de euro cerute de instituţie pentru o obligaţie investiţională de care nu s-au achitat, scadentă în 2010, plus certificatul de conformitate care să ateste că planul de afaceri şi de investiţii a fost respectat exact. Propunerea de desfiinţare a contractului de privatizare cu Al Ahrab pe care trebuie să decidă Consiliul de Supraveghere AVAS presupune şi daune compensatorii care ar trebui plătite de compania saudită în cuantumul investiţiilor asumate şi nerealizate.

Ruperea contractului de privatizare nu este, însă, deloc simplă pentru că acesta a fost semnat cu nişte clauze ferme, defavorabile statului român.  “A fost un contract destul de vicios pentru noi, contractul nu are clauze de penalitate, nu are clauze rezolutorii, privind menţinerea numărului de salariaţi, privind activitatea de producţie, sunt clauze doar pentru investiţii”, a spus acum câteva zile şeful AVAS, Aurelian Popa. Desfiinţarea pe cale judiciară a acestui contract se poate realiza doar cu aplicarea prevederilor Codului Civil, spune AVAS. 

Electroputere Craiova este deţinută de grupul saudit Al Arrab Contracting Company, fiind cumpărată de la stat în 2007. La momentul achiziţiei, s-a spus că noii proprietari vor fabrica la Craiova locomotive pentru piaţa arabă, dat fiind grupul Al Arrab avea, la acea oră, în derulare proiecte de infrastructură în zona Golfului de circa 9 miliarde de dolari. Compania arabă a plătit 2,3 milioane de dolari pentrui pachetul de acţiuni cumpărat de la stat dar şi-a asumat şi datoriile companiei, cifrate la 60 de milioane de euro.

Compania este condusă de cunoscutul om de afaceri de origine iordaniană Fathi Taher.
Noii proprietari au vândut 12 hectare de teren din incinta companiei unui dezvoltator imobiliar, iar acolo a apărut Electroputere Parc, primul mall din Craiova. Preţul plătit a fost de 30 de milioane de euro, iar tranzacţia a fost făcută în 2010.

Mai mult, arabii vor să scoată din obiectul de activitate al fabricii fabricarea de locomotive şi tramvaie adică exact produsele prin care a devenit cunoscută fabrica craioveană. Această propunerea este pe ordinea de zi a Adunării Generale a Acţionarilor din 23 aprilie.

Contractul de privatizare a fost semnat în toamna anului 2007, preşedinte al AVAS fiind Teodor Atanasiu.
Uzina Electroputere Craiova are o istorie de aproape 70  de ani. În anii ’50, după ce statul comunist a cumpărat de la compania elveţiană Sulzer licenţele, la Craiova au început să se fabrice locomotive diesel iar în anii 60, tot după licenţă elveţiană, au început să se fabrice şi locomotive electrice. După 1990, la Electroputere s-au modernizat o parte din vagoanele care deservesc metroul din Bucureşti, vagoane construite la Astra Arad, tot în perioada comunistă.