Test Drive: Cum merge revoluţionarul motor Ford Ecoboost, fabricat la Craiova

Tehnologia EcoBoost a apărut întâi pentru americani. Asta pentru că, probabil, Ford a simţit întâi nevoia ca propulsoarele imense de peste Ocean să-şi reducă litrajul. În sensul asta Ford înlocuieşte cu propulsoarele EcoBoost în 4 cilindri de 1,6 litri şi 2 litri, motoare mari şi energofage.

Pentru noi, europenii, EcoBoost-ul de un litru nu se face remarcat neapărat pentru litrajul mic. Motorul Ford este imporant prin faptul că la un asemenea litraj reuşeşte performanţe de invidiat chiar şi pentru propulsoare cu 50% mai mari. EcoBoost este capabil cu cei trei cilindri să ducă Ford Focus-ul nou care cântareşte aproximativ o tonă la, fel de bine ca un propulsor clasic de 1,6 litri, poate chiar mai bine. Dacă la afacerea asta se adaugă o transmisie cu 6 rapoarte, atunci maşina poate coborî consumul de benzină sub 6,5 litri la sută. Consumul amintit aici este realizat cu un Ford Focus testat preponderent în oraş, fapt cu atât mai notabil.

Consumul e bun, dar performaţele dinamice? Dacă ar fi să comparăm dinamica unui Ford Focus cu propulsor deja clasic de 1,6 litri, cu ce se întâmplă la volanul unui Focus EcoBoost, atunci eu aş opta bucuros pentru turbină; pentru EcoBoost! E adevarat, Ford Focus EcoBoost 1.0 litri cu cei 125 de Cp şi cutia sa în 6 trepte ajunge la puţin peste 17.000 de euro. Maşina este mai scumpă cu doar 1000 de euro faţă de modelul clasic de Focus cu propulsorul clasic de 1,6 litri si cutie sa clasică în 5 trepte. În plus, EcoBoost vine şi cu sistemul start/Stop, tehnologie utilă pentru limitarea consumului în oraş.

Micul propulsor în 3 cilindri face din Focus o maşină nervoasă la peste 2.000 de ture şi una obişnuită la turaţii mai mici. Mai mult, dacă şoferul simte nevoia ca plusul de cp să fie pus la treabă, nu are decât să apese acceleraţia ca turaţia să sară uşor 3.000 de ture, iar turbina să-şi facă treaba în mod exemplar. 

Mai rămâne să vedem, cu trecere anilor, cât de fiabilă este tehnologia EcoBoost. Cu siguranţă însă a fost testată zeci, dacă nu sute de mii de km de către producător, asta înainte de a fi prezentată publicului.

Test realizat de Ştefan Alexiu.

Ford România a început în luna mai producţia motorului EcoBoost la Craiova, urmând ca, în perioada 2012 – 2015, să fie produse 800.000 de astfel de propulsoare la fabricile din România şi din Germania.

Primul motor construit de Ford în România este cel pe benzină EcoBoost de 1,0 litri în trei cilindri, cu caracteristicile turbo şi injecţie directă. EcoBoost este cel mai mic motor pe benzină produs de Ford.

Compania intenţionează să producă în fabrica de la Craiova şi de la Köln (Germania), până în 2015, 800.000 de motoare EcoBoost.

Totodată, producţia de autovehicule echipate cu acest motor se va tripla, întrucât, susţin reprezentanţii Ford, acestea sunt puternice şi eficiente din punct de vedere al combustibilului. Astfel, dacă în 2011 se fabricau 141.000 de autovehicule echipate cu acest motor, în 2015 se va ajunge la aproximativ 480.000.