Instituirea restricțiilor de circulație este determinată de necesitatea executării unor lucrări de intervenție în regim de urgență, în zona km 66+350, pentru remedierea degradărilor apărute la nivelul sistemului rutier și restabilirea condițiilor de exploatare în siguranță a sectorului de autostradă, explică reprezentanții CNAIR.
Potrivit lor, pe durata instituirii restricțiilor, traficul rutier aferent sectorului închis (Calea 1, sensul Sebeș-Turda, între Nodul Rutier Unirea și Nodul Rutier Turda) va fi deviat pe următoarea rută alternativă, conform avizului emis:

Cristian Pistol, directorul general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), explica în iulie decizia privind închiderea temporară a căii 1 între nodurile Unirea și Turda din Autostrada Sebeș – Turda, în contextul surpării de la km 66.
Calea 1 și Calea 2 sunt fundate pe aceeași formațiune geologică și, pe sectoare, pe același corp de rambleu. A muta tot traficul, inclusiv cel greu, la câțiva metri de o cedare activă, cu accelerări și frânări repetate în rampă, poate accelera prăbușirea — sub trafic. Adică exact ceea ce încercăm să prevenim.
La acest risc geotehnic se adaugă altele, la fel de grave:
– contrasens pe un sector în rampă, fără bandă pentru vehicule lente și fără bandă de urgență;
– risc de coliziune frontală, cu viteză relativă de impact de peste 150 km/h;
– blocarea accesului echipajelor de urgență (SMURD, pompieri, poliție) în caz de incident;
– puncte de transfer prin zona mediană care sunt, statistic, cele mai periculoase zone dintr-o deviere, mai ales pe timp de noapte și pe ceață.
Potrivit șefului CNAIR, lucrările de remediere sunt suportate integral de constructor, nu de la bugetul de stat.
Amintim că Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) Cluj anunța că urma să se închidă circulația pe aproximativ 17 kilometri din Autostrada A10, Sebeș – Turda, Calea 1 (sensul de deplasare Unirea – Turda), județul Cluj.