EXCLUSIV Cel mai mare contract de asigurare din România. Cât vrea să dea Ministerul de Interne pe asigurarea elicopterelor și avioanelor și cine are cele mai mari șanse să ia contractul

Practic, nu este vorba despre o singură asigurare ci, așa cum este cazul și la Tarom, de exemplu, alt contract de mari dimensiuni, este nevoie de două asigurări. Una dintre polițe funcționează pe principiul CASCO de la automobile și acoperă prejudiciile provocate aeronavelor sau pieselor acestora și cealaltă, asemănătoare cu RCA, care acoperă vătămările suferite de oamenii de la bord (personal MAI sau alte persoane) precum și daunele materiale sau vătămările provocate terților de un eventual accident (de exemplu clădiri sau infrastructură distruse de o prăbușire sau persoane de la sol rănite sau ucise în astfel de evenimente).  Aceste două tipuri de asigurări vor funcționa în fiecare dintre cele două contracte scoase la licitație de MAI.

În termenii anunțului, MAI caută ” Servicii de asigurare aeronave ce execută misiuni umanitare şi de intervenţie în situaţii de urgenţă. Servicii de asigurare aeronave ce execută misiuni umanitare şi de intervenţie în situaţii de urgenţă, transport persoane, materiale, sarcini acroşate, stingere incendii, căutare-salvare ” și ” Servicii de asigurare aeronave ce execută misiuni de ordine şi siguranţă publică”. 

În cazul primului capitol, MAI vrea să asigure „10 elicoptere EC 135 (334, 340, 341, 342, 343, 344, 345, 346, 349, 350) – 1 avion Piper 42 (1121) – 1 avion Cessna Citation V (1122) – 6 elicoptere H135 (333, 335, 336, 337, 338 339); şi Servicii de asigurare aeronave ce execută misiuni umanitare şi de intervenţie în situaţii de urgenţă, transport persoane, materiale, sarcini acroşate, stingere incendii, căutare-salvare: – 7 elicoptere S-70M Black Hawk (terestre 271, 273, 276 şi maritime 270, 272, 275, 277*) – 2 avioane Learjet 75 (1123, 1124) Cantități contract subsecvent: minim 1 lună, maxim 12 luni; Cantități acord-cadru: minim 12 luni, maxim 48 luni. „

La cea de-a doua categorie intră Servicii de asigurare aeronave ce execută misiuni de ordine şi siguranţă publică: – 2 elicoptere EC 135 (290, 297); – 1 S-70M Black Hawk 274 – 3 elicoptere H135.

În acest moment, contractul este deținut de Omniasig VIG, care, conform informațiilor noastre, are toate șansele să îl păstreze. Suma pe care MAI este dispus să o plătească depășește 142 de milioane de lei, adică peste 28 de milioane de euro, de departe cea mai mare primă de asigurare plătită în România. Prin comparație, asigurarea flotei Tarom, considerată la rândul ei una de top, nu a depășit niciodată 3 milioane de dolari, iar în prezent a scăzut la 1,7 milioane deoarece flota operatorului aerian s-a redus. Și în cazul Tarom, asigurător este Omniasig VIG.

Citește și: Anunț despre TAROM. Nou contract de asigurare pentru avioane și pasageri. Ce sume importante acoperă cuplul Omniasig-Marsh

Societatea deținută de grupul austriac VIG este, de altfel, specialistă în contracte mari, cu entități private sau ale statului, fiind cea mai importantă prezență de la noi pe zona corporate, în principal cu asigurări property (unde plătește anual printre cele mai mari daune din România în cazuri care țin prima pagină despre care Economica a relatat pe larg), asigurări de material rulant, asigurări de utilaje sau CASCO pentru flote mari. De asemenea, Omniasig este cel mai important jucător în zona de aviație. Pentru majoritatea contractelor mari, societatea lucrează cu Marsh Broker, cel mai mare intermediar local din zona corporate, subsidiară a celui mai mare broker din lume. În 2024, Omniasig a ocupat locul trei în topul companiilor de asigurări din România, cu o cotă de piață de 14,6%.

Citește și: OMNIASIG prezintă topurile pentru cele mai mari despăgubiri plătite în 2024. La RCA a fost de 3,2 milioane de lei

Un contract atipic, ca toate contractele de aviație

Dacă ar fi să comparăm cu nivelul pieței din România, cele 28 de milioane de euro reprezintă Primele Brute Subscrise (PBS) pe mai mult de un trimestru de o societate de top 10. Totuși, natura specială a acestui contract, care presupune sume asigurate care se pot ridica la sute de milioane de euro, dacă nu chiar peste un miliard de euro cu tot cu acoperirile de răspunderi față de terți (MAI nu precizează limitele de asigurare în anunț, dar având în vedere numărul aeronavelor precum și limitele cunoscute în cazul Tarom, de exemplu, se poate face o estimare), va face ca cea mai mare parte din primă să meargă spre reasigurare. Practic, așa cum se întâmplă în toate asigurările de aviație, riscurile vor fi preluate de la asigurător de către un pool de reasigurare, adică mai multe firme de reasigurare în frunte cu un leader care va lua cel mai mare procent din riscuri și cea mai mare parte din primă. De obicei, de plasarea acestor riscuri se ocupă un broker prezent pe cea mai mare bursă de asigurări, Lloyds of London, care creează sindicate și împarte riscurile și prima de reasigurare.

Tradițional, așa cum arătam mai sus, Omniasig lucrează cu Marsh, cel mai mare broker din lume,  însă poate face plasamentul, de exemplu, și cu ajutorul reasigurătorului din grup, VIG Re, sau cu alt broker internațional cu o reputație bună pe Lloyds. Deși în cazul unor daune majore despăgubirile vor fi acoperite de reasigurători, rolul firmei care va câștiga direct licitația, numită „fronter”, este unul esențial. De exemplu, ea administrează dosarele de daună pentru defecțiunile minore sau înlocuirea de piese, situații întâlnite des pe parcursul unui contract, și tot ea semnează acte adiționale pe măsură ce condițiile inițiale (de exemplu numărul de ore de zbor) se modifică. Tot fronterul este cel cu care asiguratul ia legătura și în cazul unor daune majore.