Vești bune pentru șoferi: Pot rezolva problema RCA mult mai ușor. Încă un gigant caută să intre în România, după ce a ratat preluarea Astra Asigurări

Dacă toate discuțiile, incipiente sau mai avansate, care au loc în acest moment în scopul intrării unor noi firme pe piața RCA, se vor concretiza, sunt șanse mari ca la finalul anului 2026 în România să fie cel puțin 14-15  jucători activi, adică de două ori mai mult decât după falimentul Euroins din 2023. Se va atenua, astfel, una dintre cele mai mari probleme ale pieței locale, anume lipsa structurală a concurenței, fenomen care a afectat permanent șoferii, atât prin lipsa opțiunilor cât mai ales prin creșterea constantă a prețurilor. Concret, în acest moment sunt deja 10 jucători activi pe piață, cu trei mai mult decât în primăvara lui 2023.

Șanse pentru cel puțin 14 jucători pe RCA, din 2026. CEC a depus deja dosarul de autorizare pentru firma de asigurare

În același timp, așa cum Economica a relatat în exclusivitate, încă doi jucători se află în faze avansate de pregătire pentru intrarea pe piață. Unul este Anytime, un fintech parte din grupul grec Interamerican, la rândul său controlat de gigantul olandez Achmea. Cel de-al doilea este Signal Iduna, firmă deja prezentă pe piața locală, unde este lider în asigurările de sănătate.

AICI detalii despre Anytime și momentul când va intra pe piață

AICI detalii despre planurile Signal Iduna privind intrarea pe RCA

Lor li se adaugă încă trei firme, care prospectează sau au făcut deja pași concreți privind intrarea pe piața RCA din România. Una dintre ele este fintech-ul Ominimo, care controlează 7% din piața RCA din Ungaria și care a discutat deja cu brokeri locali privind debutul lor în România, cel mai probabil din 2026. De asemenea, a început demersurile de înființare a unei societăți de asigurări și CEC Bank. Potrivit unor surse apropiate situației, banca de stat a depus deja primele documente la ASF pentru autorizare. Deși inițial nu a fost luată în calcul și linia RCA, sursele citate susțin că în ultima variantă a planului este inclusă și această linie.

AICI despre intențiile Ominimo

AICI despre demersurile începute de CEC pentru înființarea unei firme de asigurări

Gigantul regional PZU, care a fost interesat și de preluarea Astra Asigurări, poartă discuții privind intrarea directă în România

Interesată de piața din România este și compania poloneză PZU, lider la ea în țară și, de altfel, în toată regiunea Europei de Sud Est. Societatea a subscris, în 2024, prime de aproximativ 7,5 miliarde de euro, adică de peste două ori mai mult decât toată piața din România, având circa 16 milioane de clienți, cu circa 6 milioane mai mulți decât numărul total al contractelor de asigurare în vigoare la noi în țară. Conform unor surse direct implicate, cei de la PZU ar fi avut o discuție cu compania-mamă a unui important broker din România, context în care s-au arătat interesați să debuteze la noi în țară, în baza dreptului la liberă practică, așa numitul pașaport european.

Ei au în vedere România și Grecia în cadrul unui plan de dezvoltare mai amplu. La noi iau în calcul piața RCA, întrucât această linie este net dominantă. De altfel, PZU s-a mai uitat la țara noastră și cu alte ocazii, mai ales că, potrivit informațiilor naostre, inclusiv reprezentanți ai autorităților au încercat să îi convingă să vină în România, în perioade mai dificile pentru piața locală. Cea mai concretă acțiune a PZU a fost în perioada în care Astra Asigurări intrase sub administrarea KPMG, care îi căuta cumpărător. Atunci PZU s-a arătat interesat și a avut discuții atât cu administratorul și cu conducerea de atunci (2014) a ASF cât și cu acționarul Astra, Dan Adamescu. Conform mai multor surse din apropiere, PZU ar fi înaintat chiar și o ofertă, însă până la urmă discuțiile au picat și Astra a ajuns în faliment.

Partea bună și reversul medaliei în cazul expansiunii din piața RCA

Este evident că piața RCA din România trece printr-o agitație fără precedent, comparabilă poate doar cu momentul ridicării monopolului deținut de Asirom, după 2000. Partea bună este, așa cum arătam mai sus, aceea că se atenuează sau poate chiar va dispărea cea mai mare problemă a pieței locale, anume concentrarea substanțială. Cu cei doar șapte jucători activi o lungă perioadă de timp și cu doar 2-3 jucători cu adevărat interesați să vândă, piața a experimentat convulsii mari, iar șoferii au fost nevoiți fie să aștepte perioade lungi pentru a își repara mașina fie, după falimente, să plătească sume mari pentru RCA. Un număr dublu de jucători va însemna și concurență mai mare, adică presiune în jos pe prețuri, dar și împărțirea mai variată a daunelor, deci o povară mai mică pe un singur jucător, adică un risc mai mic de neplată sau de întârziere a plăților.

Există, însă, și un revers al medaliei. Aceasta pentru că majoritatea noilor veniți, ca și a celor care și-au anunțat intenția de a intra, vin în baza pașaportului european. Mai concret în sistemul Freedom of Establishment (FOE), în care activează deja Hellas Direct (Cipru) și Axeria Iard (Franța) și prin care va funcționa Anytime (Grecia), sau în sistemul Freedom of Service (FOS), în care activează Dallbogg (Bulgaria) și intenționează să intre Ominimo (Ungaria). PZU încă nu a ajuns la nivelul acesta al discuției, dar primele intenții par să fie către FOS. Sistemul FOE presupune înființarea unei sucursale directe în România, în timp ce FOS nu impune nici măcar existența unei sucursale, subscrierea făcându-se, prin interemediarii locali, direct din țara de origine a firmei. În acest context, deși vând în România, reglementarea și supravegherea firmelor respective, inclusiv partea de petiții primite de la păgubiți, se face din țara de origine. ASF are cel mult un rol de intermediar. Așadar, riscurile la care se expun mai ales eventualii păgubiți în accidente provocate de șoferi cu RCA la aceste firme sunt mai mari. De altfel, Polonia a interzis recent activitatea Dallbogg, prezentă și în România, tocmai pentru probleme cu gestionarea daunelor.

AICI detalii despre felul în care funcționează firmele înregistrate afară, adevărata explozie înregistrată pe piața din România și șoferii pe care îi țintesc cu prețuri mai mici

Așadar, dacă apar probleme cu plata daunelor, ASF nu va putea interveni direct, cel puțin în acest moment (este foarte posibil ca legislația europeană în domeniu să se modifice în viitor) și cel puțin în primele faze. Deocamdată, însă, nici Hellas și nici Axeria nu au dat semne că ar avea probleme, iar Anytime, pe lângă faptul că face parte dintr-un grup cu o forță financiară semnificativă, nu va avea probabil o cotă prea mare de piață, pentru că intenționează să vândă exclusiv online.