"Costul total al investiţiei este estimat la aproximativ 2 miliarde lei, durata estimată de realizare este de 4 ani, dar este condiţionată de asigurarea sursei de finanţare", se arată într-un răspuns al Companiei Naţionale de Căi Ferate SA, la solicitarea ECONOMICA.NET.
Iar statul nu are bani pentru acest proiect, şi nici nu va avea, cel puţin în următorii ani.
"Fondurile alocate de la bugetul de stat au fost insuficiente pentru începerea lucrărilor de execuţie propriu-zise (construcţii + montaj). Conform limitelor strategiei fiscal-bugetare pentru anul 2016 şi pentru perioada 2017-2019, nu este asigurată finanţarea pentru acest obiectiv", mai spun cei de la CFR. Asta în condiţiile în care proiectul căii ferate Vâlcele-Râmnicu Vâlcea este cuprins în Masterplanul de Trabnsport, finalizarea sa fiind prevăzută între anii 2012 şi 2030.
Proiectul unei linii de cale ferată între localitatea Vâlcele din judeţul Argeş, şi Râmnicu Vâlcea, a început în perioada comunista. Autorităţile doreau să construiască această cale ferată de 39 km, ca să scurteze drumul dintre Bucureşti şi Sibiu cu circa 80 de kilometri, ceea ce, la vremea respectivă, însemna o economie de timp de 90 de minute. Practic acest tronson lega linia ferată Piteşti-Curtea de Argeş de Râmnicu Vâlcea-Sibiu, legând astfel Bucureştiul de Sibiu pe Valea Oltului. În acest moment, la Sibiu se poate ajunge prin două variante: prin Roşiori, Piatra Olt, Râmnicu Vâlcea, un traseu de 7 ore, sau pe Valea Prahovei, prin Braşov.
Despre proiect s-a discutat chiar în anii de după al doilea război mondial, în 1949 s-au făcut primele studii, iar construcţia efectivă a început în 1974. Lucrările au fost oprite însă în 1989, în condiţiile în care linia ferată era aproape gata. Potrivit datelor CFR trimise ECONOMICA.NET, la acel moment, se estima că linia de cale ferată era gata în proporţie de 73%, calculat ca procent din volumul total al lucrărilor. Alte surse vorbesc despre 90%.
Proiectul a fost abandonat însă, iar lucrările s-au degradat. Cât a pierdut România în urma acestei decizii, nimeni nu ştie. "Asupra terasamentelor şi a lucrărilor de artă din aceste zone au survenit degradări atât din cauza intemperiilor din 1991, cât şi între anii 1995 – 2003. Pentru a reflecta situaţia reală din teren, s-a impus necesitatea elaborării unui studiu care să aibă ca obiectiv schimbarea soluţiei tehnice şi aprobarea indicatorilor tehnico-economici actualizaţi. Este dificil de avansat în acest moment o valoare a pagubelor produse din cauza sistării lucrărilor la acest proiect, cu atât mai mult cu cât s-a dovedit instabilitatea solului în zonă", spun cei de la CFR.
(click pe fotografie pentru a vizualiza imaginea la dimensiunea maximă)
Sursa foto: Construim România
Începând cu jumătatea anilor 90, Guvernul a încercat reluarea proiectului, spune CFR. Şi se găsiseră şi bani.
"În perioada anilor 1995 – 2000, proiectul a fost inclus în Programul de modernizare a infrastructurii feroviare din România. Prin Ministerul de Finanţe s-a realizat finanţarea obiectivului de către Statul Român, proprietar al infrastructurii feroviare publice, căruia i-a aparţinut decizia realizării obiectivului. Creditele externe necesare finanţării obiectivului au fost contractate de Statul Român şi garantate de Ministerul de Finanţe, emiţându-se în acest sens hotărâri de guvern.
În aprilie 1996 s-a organizat o licitaţie publică restrânsă cu participare internaţională pentru finalizarea execuţiei unor obiective de investiţii din domeniul infrastructurii feroviare, între care şi Linia nouă Vâlcele - Râmnicu Vâlcea", se arată în nota CFR trimisă redacţiei ECONOMICA.NET.
CFR nu a mai vrut să construiască linia, dar a fost obligată de instanţă să o facă şi s-a semnat chiar şi un contract.
"Ca urmare a emiterii HG nr. 1024/14 decembrie 1999, în aprilie 2000 C.N.C.F. „CFR" S.A. şi S.E.C.O.L. semnează Scrisoarea de Acceptare prin care se confirmă existenţa unui contract între CFR şi societatea mixtă SECOL SpA Italia - Royal Inter Trade Ltd SUA. Contractul a fost semnat în baza Deciziei definitive şi irevocabile emise de instanţa supremă care a obligat CFR să continue lucrările în ciuda opoziţiei acesteia bazată pe riscurile financiare şi tehnice existente", ne-a transmis CFR.
Nimeni nu a explicat ce s-a întâmplat cu acest contract şi ce conţinea el, şi cum a fost reziliat. Anul trecut, o întrebare în acest sens a fost adresată şi de jurnaliştii de la televiziunea publică, dar nu a fost primit niciun răspuns, nici de la firma SECOL, nici de la Ministerul Transporturilor.
CFR mai spune că s-a lucrat la proiect pentru schimbarea soluţiei tehnice, şi chiar la schimbarea traseului.
"În perioada 2004 – 2007 s-au derulat acţiuni pregătitoare pentru „schimbarea soluţiei tehnice", precum: expertize tehnice şi aerofotogrametrie, pregătirea şantierului, demontarea suprastructurii cf existente în vederea utilizării platformei pentru drumurile tehnologice necesare forajelor geologice, activităţi de monitorizare a alunecărilor de teren, elaborarea memoriilor tehnice – elemente componente ale studiului de schimbare a soluţiilor tehnice.
Prin HG nr. 104/30.01.2008 s-a aprobat schimbarea soluţiilor tehnice şi reactualizarea indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiţii „Linie nouă de cale ferată Vâlcele – Râmnicu Vâlcea", stipulându-se faptul că finanţarea obiectivului de investiţii menţionat se face de la bugetul de stat, prin bugetul Ministerului Transporturilor, în limita sumelor prevăzute anual cu această destinaţie, precum şi din alte surse legal constituite.
În prezent se monitorizează alunecarea versanţilor, rezultatul măsurătorilor urmând a fi folosit în faza de proiectare" ne-au mai transmis cei de la CFR.
Între timp, calea ferată a fost practic dezafectată. Şinele au fost scoase, la fel şi traversele. Mai mult, chiar şi gara din Vâlcele, de pe linia Piteşti-Curtea de Argeş, construită special pentru acest proiect, a ajuns o ruină.
Sursa fotografiilor: Construim România
